En neo-georgiansk stil, rød og svart murstein, to-etasjers kontorbygning, ferdigstilt i 1931, hadde blitt klemt mellom den nå utvidet flyplass tilgjengelig Flatbush Avenue og rullebanene, og inneholdt en semi-åttekantet, tre-floored, prosjektering kontroll messe av glass og stål oppå den. Bygningen hadde også fungert som passasjerterminalen.
Floyd Bennett Field, som hadde fått tre bokstaver IATA-koden for "NOP," hadde blitt innviet den 26 juni 1930 blant et flygende armada av 600 US Army Air Corps flyet ledet av Charles Lindbergh og Jimmy Doolittle og fulgt av en 25 000-sterk mengden. Flyplassen, som hadde offisielt åpnet et år senere 23. mai 1931 hadde fått det amerikanske Department of Commerce A-1-A rating, sitt høyeste, på grunn av sin hittil avanserte anlegg: sin moderne terminal, asfalterte rullebaner, og deres lysanlegg for nattlige operasjoner.
Disse anleggene, og tiltrekker et økende antall kjente, "Golden Age" piloter som Wiley Post, Jacqueline Cochran, Roscoe Turner, Amelia Earhart, Howard Hughes, og Clarence Chamberlain, gjorde dem i stand å starte eller avslutte rekordfart og distanse fly her på grunn av sin strategiske, øst kostnads beliggenhet og lange rullebaner, som hadde tillatt høy drivstofflast bruttovekt ta offs skal gjennomføres.
Trenger diktert ekspansjon. I 1936 hadde to rullebaner er fullført: 3500-fots Runway 1-19 og 3200-fots Runway 12-30.
Den opprinnelige Runway 15-33 hadde også blitt forlenget til 3500 fot på dette tidspunktet. Mellom 1936 og 1938, hadde Works Progress Administration bygget flere tjenesteleverandører vinger mellom hver hangar til huset maskin butikker og vedlikeholdstjenester.
Selv om Floyd Bennett Field hadde blitt United State nest travleste flyplass to år etter at det hadde åpnet Med 51,828 årlige avganger og landinger, noen av dem hadde utgjort kommersiell drift som normalt transporteres passasjerer, bagasje, last, og post.
Ordfører Fiorello La Guardia gjentatte ganger hadde forsøkt å etablere anlegget som New York prinsipp kommunale flyplass, tilranet seg den rollen Newark i New Jersey, men siden passasjerinntekter hadde da bare vært inkrementell til en operatør lønnsomhet, og ikke integrert i det, sånn av posten, og siden US Postal Service selv hadde nektet å overføre sin New York driftssenter fra Newark til Floyd Bennett Field, kan flyplassen aldri bli levedyktig kommersielt anlegg for seg under oppstarten. Annet enn American A
…