Flying Sikkerhet - 4 tips å huske på når du flyr et småfly

Du har trent lange timer, har du studert hardt, og du har endelig bestått testen. Congrats pilot! Du kan nå fly ditt eget fly. Du ønsker å feire ved å fly hele dagen hver dag så ofte du kan, fordi, vel, kan sertifikatet du gjør det. Du føler den samme følelsen av frihet og eventyr som du følte tilbake i 1992 da, mot din mors ønske, du kjøpte en motorsykkel og fått lisens til å kjøre den hvor som helst du ville.

Ahhh igjen du kan kjenne vinden i håret, verden på fingertuppene, og ironisk nok, det samme statistiske sannsynligheten for dødsfall eller tap av lemmer som når du kjørte den gamle motorsykkelen av deg tilbake på 90-tallet! Oops. Beklager for skremme. Sannheten er at flysikkerheten er lett når du følger retningslinjene og bli smart. Vei for en pilot for å sikre sikkerheten til seg selv og de som er om bord, er å følge de vanlige sikkerhetsforanstaltninger og bruke sunn fornuft før de flyr et fly.

4 viktige tips: * Ikke gå tom for drivstoff * Unngå dårlige værforhold på alle kostnader * Ikke gjør dårlige beslutninger /ikke være risikabelt * Vær oppmerksom på riktige flyet vedlikeholds teknikker for å unngå mekanisk errorRunning tom for drivstoff er aldri en god ting, men det er lett forebygges. Tidlig i 2006, et småfly måtte bli guidet på en nødlanding på en stor motorvei i California. Heldigvis landing gikk used perfekt og piloten og passasjeren var begge uskadd.

Klart dette er svært sjelden, men situasjonen ville vært unngått hvis piloten hadde tatt den åpenbare forholdsregler for å koordinere den mengden drivstoff i flyet hans med mengden drivstoff som trengs for turen han tok. Ting som dette virker så trivielt i forhold til andre oppgaver av en pilot, men noen ganger er det de små tingene som er lett å overse. Dårlige værforholdene er mindre forutsigbar enn å vite at du er i ferd med å gå tom for drivstoff.

Det er riktig - flyr sta i luften over en snøstorm i Buffalo er trolig ikke den beste ideen for deg, min venn! Stormer av alle typer har evnen til å hindre piloter fra manøvrerings flyet slik de ble trenet til å. I hovedsak kan dårlige værforhold føre til en slik manglende evne til å fly et fly som ville føre til en passasjer til å tro flyet de var i ble kjørt av en første-tidtaker. Erfarne piloter og mannskap kan ofte finne seg i en vanskelig situasjon når inn forrædersk været for å nå et mål. Det er en vanskelig avgjørelse å ta, men piloter av småfly bør alltid feile på den sikrere siden.

Likevel vil det alltid være piloter unge eller gaml