India & amp; rsquo; s transport og reiser

Indias transport og reiseliv har et enormt bidrag på rundt 6% mot landets brutto nasjonalprodukt. Med økende befolkning, selv dagens nivå på transport og reiser infrastruktur synes utilstrekkelig for å holde opp den nåværende økonomiske veksten i India. Denne sektoren har fortsatt mye å gjøre når det gjelder å tilfredsstille behovene til ulike økonomiske og samfunnsmessige behovene til et utviklingsland. India har et nettverk av 0,66 kilometer av motorveier og 63, 456 kilometer med jernbanelinjer.

Indias luftfartssektoren er fortsatt i blomstrende scenen med en håndfull private operatører og rundt 335 flyplasser og 30 heliporter. Med bare 12 store havner og dårlig innlands vannveier tilkobling, landet har en lang vei å gå når det gjelder effektiv og lønnsom håndtering av Indias kystlinje og farbare elver og kanaler. Bedre transportfasiliteter er overhengende for å tilfredsstille det voksende kravene til 1,1 milliarder sterk og mangfoldig befolkning av India.

Den politikken av Indian Railways trenger en revisjon for å gjøre det lønnsomt stedet for å være en hemsko på økonomien så høyt opphopning av store korridorer og kostfraktkostnader har alltid holdt dette offentlig sektor foretaket reeling under stor gjeld. Høy grad av korrupsjon er beviser skadelig for veksten av veier som selv i 21 ^{århundre India har bare noen få antall veier rundt om i landet.}

Den dårlig overflatekvalitet og ikke-inntrengning i distriktene er de store sakene som trenger umiddelbar løsning ikke bare for å supplere veksten av Indias økonomi, men også for å gi vanlige borgere med grunnleggende verktøy. Det har vært bare noen få år siden private operatører kom inn i mainstream flysektoren dermed gjør konkurransen strammere for å ha en større markedsandeler. I et slikt kort tidsrom, har store flyselskaper selskaper klart å gå konkurs. Regjeringen i stedet for å gi bailout prøver å gjøre vondt verre ved å forlate bransjen på egen hånd.

Den skattemessige underskuddet opprettet av tilskuddet gis for bensin og diesel blir hentet fra lommeboken av private flyselskapet operatører. Dette har ført til høye driftskostnader som er en av de viktigste faktorene for nær-til-konkurs stilling flyselskapene. Å reise opp standarden på denne sektoren feil politikk bør reformeres eller avvikles og urettferdig konkurranse bør forpurret. Gjennom årene dårlig kundetilfredshet har også poserte som en skremmende problem.

Mangel på ansvarlighet og dårlig håndtering av forbrukersaker er de vik