At Toyota hemmelige forsøksområde på Japans nordligste øy Hokkaido, var vi først å skli bak rattet på den redesignet IS serie, Lexus er entry-level sedan. Lexus hevder det er en revolusjon skjer på Toyotas luksus merkevare, og IS er den modellen som best illustrerer den nye tro.
Lexus prøver å gjenoppfinne sin styling retning og skape biler for sjåførene. GS var den første til å bære denne designspråk, kalt L- finesse, og IS er den nyeste. GS ikke akkurat levere på kjøredynamikken foran, men vi er her for å finne ut om den nyeste IS vil levere på løftet.
Litt større i alle dimensjoner (180,1 etter 70,7 av 56,1) og med en akselavstand lenger med 2,4 inches, blander IS Lexus tradisjonen med skarpe cut-linjer. Fra skrå frontlykter som plukker opp sin vinkel fra grillen kantene til den høye, muskuløse hoftelinjen slutter med en stram, stilig baklys behandling, tar IS opp der forgjengeren slapp.
IS sitter på japansk-spec Toyota Crown plattform, men det er åpenbart at Lexus benytter sine egne spesialtunet styring, fjæring og bremser.
Den nyeste IS kommer med et utvalg av to motorer: en 2,5-liters V-6 lånt fra Japan-only Crown og Mark X sedans og den nyutviklede 3,5-liters V-6 flaggskip motor
Motor specs var ikke. ferdigstilt, men vi klarte å hente ut tall fra sjefsingeniør Suguya Fukusato som er ganske nær. Jo mindre seks vil generere ca 220 hestekrefter og 184 pund-fot; større seks skal pumpe ut en sunn 310 hestekrefter og 266 pund-fot. Ingen offisielle akselerasjon tall for, men vår uoffisielle stoppeklokke klokket den IS350 på 5,9 sekunder 0-62 mph, i sterk kontrast til den 2,5-liter er 7.3- andre sprint.
Strøm er øyeblikkelig og progressive, og tilbyr en langt mer overbevisende opplevelse enn forgjengeren. Vi traff en indikert 165 mph i 1S350 og 149 mph i IS250.
På veien, bilens svært stive chassis og fast fjæring tuning kombineres for å gi mye-bedre håndtering. Det er en redesignet front-strut, bak-multilink oppsett, og bilen har godt vektet styring. IS slår inn raskt og nøyaktig med mindre understyring på grensen, men vi ønsker å ha bedre tilbakemeldinger fra styringen.
Som kan forventes fra en Lexus (selv en med sportslige pretensjoner), er ikke fornærmende ride kvalitet og interiøret er subjektivt roligere enn noen annen bil i denne klassen. Svært lite veistøy og vibrasjoner gjør det i kabinen.
Innsiden av IS har også gjennomgått en makeover. Instrumentpanelet syssels myke, flytende konturer, materialer av høy