Imidlertid er vektøkning ikke er for stor - flere prosentene. Dessverre, selv det er ofte nok til å ødelegge motoren, så det vil ikke være en garanti fra de som gjør. Andre alternativer av chip-tuning er forbundet med ROM (Read Only Memory), som lagrer bordene variable parametere og algoritmer for deres interaksjon. Før denne brikken ble erstattet med en ny, nå foretrekker de å omprogrammere den eksisterende. Utad er alt veldig enkelt - etter å ha koblet programmerer, spesiallast inn i minnet ferdig firmware. Det er ikke vanskelig - bare trykke på de riktige knappene.
Men gå fritt på Internett-versjonen kan heller ikke skryte enten intellektualitet, eller nyhet. Et akseptabelt produkt vil koster penger. Oftest forbrukere ønsker å heve hestekrefter av motoren. Fordel reserver ligge på overflaten: vi trenger bare å spytte på reglene for toksisitet, og du ha fra 7 til 12% overkapasitet. Og du trenger ikke å gjøre noe spesielt - bare for å berike litt blandingen. Sant nok, vil det føre til vekst av drivstofforbruket, men du må betale for gleden. Akk, kan mengden være mye mer beregnes.
Først på en slik måte kan du bli overopphetet og brenne ned converter, og for det andre, ikke alle motorer trygt fordøye en rik blanding av - «Citroen C2», for eksempel, fungerer bedre på den fattige. Og hvordan "bedre" motoren vil oppføre seg i de ustabile regimer, kan man bare gjette - en tuner ikke har "en gylden nøkkel" (samme algoritme for interaksjons parametre). Forsøk på å oppnå et overskudd økonomi føre til enda mer alvorlige konsekvenser. Problemet er at egenskapene til motoren - er en komponent av aktiv sikkerhet.
Tenk hva som kan skje når underernærte bil surner ved forbikjøring? Men det ingen desperate situasjoner, som vi vet. Etter å ha skuffet i det innenlandske chip-tuning, folk møte de ekte fagfolk. Selvfølgelig er den enkleste måten å finne dem blant idrettsutøvere. Ingen arbeider med se