I kjøretøyer som akkurat nå kan du ha to ofte forskjellige varianter som blir brukt, papir og en K & N; filter.
En motor primære forsvar mot intern slitasje, og også den resulterende slitasje, er fettfilteret.
Jo ferskere filter, jo mer nyttig det egentlig er på fangst disse forurensningene.
Papir filtreringssystem er nettopp det, et filter som er bygget ut av papirprodukter (i de fleste biler). K & N; filtreringssystem er bygget av et nett som har en bomullsfiltermedium og belagt med mild akryl å hjelpe til med opptak av smuss-partikler. Begge elementene fungerer fint når de brukes i riktig sammenheng som de er utformet.
Problemet
I moderne motorer, olje blir rutet ved hjelp av filtrering før det går for veivakselen lagrene, cam lagrene og ventil tog-utstyr hoder kaller det "full-flow" filtrering. Som filtrering systemet begynner å bære, utvikler det buildups av støv og rusk som hindrer sirkulasjonen av olje. Venter så vel lenge kan føre til motorsvikt på grunn av tap av smøring og katastrofale skader på motoren din.
Det var en gang en Quart-sized filter har blitt endret av en pint-sized pool filter (en halvliter er mindre enn en liter ).
Selvfølgelig, denne reduksjonen i størrelse leverer mindre total filtrering kapasitet. Likevel bør disse mindre akryl filtre uanstrengt stå opp til ca 3000 miles, men de vil ikke gjøre det forbi 6000-mile mark. Skifte oljefiltreringssystem omtrent hver gang oljen endres er etter all sannsynlighet en god idé å holde seg best mulig motor integritet.
Papir filtre er opprettet for å gripe skitt via papir og kan plugges ganske raskt. Det anbefales å sjekke luftbasseng filtrere minimum hver enkelt 10.000 miles eller så. Når den blir skitten du bare erstatte den med en ny en
K & N.
; filtre er laget for å fange opp sot akkurat som en papirfiltreringssystem, men ikke tettes så raskt. Hvis bassenget filteret har også veldig mye olje påføres det kan bli på sensoren, forårsaker motoren mild til å komme på