De kan komme til å se denne bilen i action.One andre grunnen til at Honda gikk gjennom så mye problemer med å rase HSV var det faktum at det ikke har en konkurransedyktig bil klar til å konkurrere i serien. Dette var på grunn av det faktum at i oktober 2009, hadde Honda offisielt annonsert i slutten av midtmotor NSX Super GT deltakelse i Super GT racing på grunn av nye Super GT regelverket som tillot bruk av bare foran motoren bak stasjonen biler. Det viste også dominans av midten motors biler i Japan GT.
NSX super GT først begynte racing i Japan GT siden All Japan Grand Touring Championship dagene av 1990-tallet, og det var fortsatt vinne løp till sin pensjonisttilværelse; riktignok den eneste likheten mellom de tidlige modeller og nye er den grunnleggende formen på NSX, og jeg tror, ingenting annet. Det har ingenting mye som ligner på en vei som går NSX som jeg husker en gang på slutten av 90-tallet en onkel kjørte en automatisk versjon iført en sarong og tøfler til en familie gathering.Now tilbake til HSV.
Bokstavene HSV står for Honda Sports Velocity, som er så mye bedre enn om det hadde stått for Honda servicebil. Fronten /mid-motor racer vil ha en naturlig pustende 3.4liter V8 gjør 370 eller mer verdt av hester og ca 392nm dreiemoment, sende strøm gjennom samme Ricardo sekvensiell manuell girkasse montert til 2010 SuperGT biler fra Nissan og Toyota. Under all den strålende karbonfiber er den samme chassis Honda s jobbet med (opprinnelig som en NSX erstatning) for de to siste årene.
Det ville være nok i en bil som veier rundt 1100kg som det ville gi en effekt til vekt forhold på ca 336bhp /tonn. Selvfølgelig motoren i de fleste GT500 biler har sitt inntak begrenset til en viss størrelse for å jevne ut spillefeltet. Til sammenligning ville en 2009 320bhp Subaru Impreza STI har en effekt til vekt forhold på ca 237bhp /ton.At sesongen åpningsrunden på den utfordrende Suzuka sporet, vil HSV 010 GTS jomfru