Vi har vandret nedover stien av Fred Flintstone med energi utnyttet fra menneskelig innsats som også virker sannsynlig (Takk Fred!), Men har egentlig ikke blitt utforsket. I dag ser vi på elektrisk automobiles.The elektrisk strøm av energi som gjør din TV-arbeid og din iPod, kan også gi impuls som kreves for å flytte bilen. Det starter med en flyt fra noen strømkilde, typisk en oppladbar batteripakke, sparker en stor motor i drift, og at motor driver bilen.
Når du bremser eller bremse, reverserer den kinetiske bevegelse kraftflyten, snu den samme motor system til et elektrisk generator som bidrar til å lade opp batteriet. Under normale omstendigheter, men batteriene fortsatt må være koblet til en stasjonær lader og lades i flere timer daily.the plusses med kjøretøy som opererer kun på strøm er at de krever ingen warmup (det er heller ikke varm opp nødvendig for alle kjøretøy gjort i par tiår eller så), de kjører nesten lydløst og de kjører veldig jevnt og effektivt til grensen av sitt utbredelsesområde.
Også elbiler er relativt billig å "fylle bensin." På den gjennomsnittlige prisen på 10 cent per kilowatt timer, koster det rundt 2 cents per mil. Hybridbiler som kjører på elektrisitet bare noen av gangen og på forbrennings kraft til andre tider har enda større løfte. Miljøvernere elsker elektrisk hybrid siden de påpeker at når det er i drift på den elektriske impulsen det er null utslipp overhodet. Selv når utslippene opprettet av kraftverk er priset inn, elektriske biler har mindre enn 10% av utslippene av en rett gassdrevne car.Problems eksisterer med elektriske biler, absolutt.
Rene elektriske biler fortsatt har begrenset rekkevidde, vanligvis ikke mer enn 100 til 120 miles. I tillegg har de et problem med treg lading, noe som, i hovedsak, hindrer deres brukervennlighet. Hvis eieren har kapasitet til å koble dem til en svært drevet fullt tildelt lader, kan noen elektrisk bli drevet tilbake til full kapasitet