På grunn av fare for at trailere utgjør for førere av mindre biler, gjør hverdagen driver ikke liker tanken på lettelser opp på lastebil restriksjoner. Mange hevder at den økte regelverket har en teller innvirkning på mange sjåfører. Truckers, for eksempel, er pålagt å ta regelmessige pauser og får ikke lov til å kjøre non-stop uten hvile. Men det er ingen reell måte å håndheve dette. De holder logger av når de kjører, og når de hviler. Det er ikke uvanlig for lastebilsjåfører til å opprettholde to forskjellige logger. Den ene er den ekte og den andre er for inspeksjon.
Inspeksjonen loggen viser riktig rasteplasser og friminuttene. Den andre log vil gjenspeile det faktiske antall pauser. Andre sjåfører vil bare holde en enkelt stokk. De bare holde på å styre, uavhengig av hva loggen sier. Det er en stor mengde press på lastebilsjåfører til å gjøre sine leveranser på timeplanen. I mange tilfeller vil en sjåfør bli betalt av mile. Flere miles drevet tilsvarer mer penger tjent. Dette betyr sjåfører bryte fartsgrenser og ikke tar de nødvendige pauser. Stigende drivstoffkostnader, som øker kostnadene ved å kjøre en lastebil rute, bidra til press på sjåførene.
Mange bærer selskapene satt absurde leveringstider og forventer at drivere for å møte dem. Dette presset til å utføre resultater i sjåfører blir fratatt søvn og veldig trøtt. Situasjonen er stort sett ukontrollerbare på dette time.That er ikke å si at striktur reguleringer har ikke hjulpet på situasjonen. Men, problemet er der fortsatt. I opptil 40% av store riggen ulykker, er føreren en medvirkende årsak til ulykken. Transportøren selskapet forretningsmodell gjør regulering vanskelig. Inntil selskaper løse det problemet, kan regelverket bare gjøre så mye for å forebygge ulykker.
Andre forskrifter som begrenser fartsgrenser, har bidratt til å redusere ulykkes priser. Forskrift kan bare gå så langt. Til syvende og sist, er den beste måten å forebygge ulykker for å sørge for at sjåførene er godt trent og forberedt for det harde veien.