Når Tag Heuer Monaco V4-prosjektet begynte å ta form i 2002, designteamet fulgte rask økning i populariteten av tourbillon og anerkjent at det fortsatt var avhengig av å kanalisere kraft fra fat til Escape gjennom drev og tannhjul. Etter primær idédugnader, TAG Heuer design Laget hadde sjansen til å jobbe med noen ledende innovatører i 3-D animasjon og særlig med lean-Francois Ruchonnet, hvis spesialisering er mikro-mekanikk.
Teamet ble forelsket i tanken på å skape en bevegelse mønster etter en V4-motor, som har fire fjær fat og en rektangulær svingete masse som induserer en lineær bevegelse. De mente at den tradisjonelle rotor som leverer den svingete makt for mange automatiske klokker skjuler bevegelsen. I sin jakt for innovasjon, design team funnet som om de skulle lage en superbil motor. Snarere enn å bruke tannhjul og drev å formidle kraft fra våren fat, valgte de å etablere watch historie ved hjelp av tann, V-formede drivreimer.
Å bringe V4 konseptet ytterligere de satt på de fire fat i en V-formet konfigurasjon, skrånet med 13 ° i forhold til hovedplaten. Bruke det nye konseptet er det mulig gjennom saken tilbake for å vise fat, drivbeltene og den lineære skrens vekt som driver watch. Å være sin praktisk funksjon, har disse også blitt en viktig designelement.
Gjennom utviklings årene designteamet fikk sammen med et unikt internasjonalt nettverk hentet fra kjente high-tech-selskapene, forskning institutter og universiteter.
Prosessene som brukes i design, prototyping og produksjon av V4 er likt som de som brukes til å designe komplekse romfart systemer. Teknikker, verktøy og ekspertise ble hentet fra en eklektisk sammenslåing av disipliner som bilen og IT-industri, kjemi, anvendt matematikk, klimatologi, mikromekaniske fag og datateknikk. Mr. Linder forklarte "I 2004 satte vi opp en stor utvikling team og sin metodikk var å skape synergier mellom ulike spesialiseringer. Vi leide Guy Semon, en topp ingeniør fra flyindustrien og en høyteknologisk ingeniørteam.
Når du gjør en klokke du kan produsere en rekke prototyper, men når du bygger et fly som en Airbus, har det å fly første gang. Etter å ha satt sammen denne high-tech team, leide vi en superdatamaskin å gjøre endeløse beregninger før den første prototypen. Det hadde å løse 1.700 ligninger for å løse ukjente faktorer. Ting som størrelsen av hjulene og vekten av viklingen massen ble alle beregnet av datamaskinen.
«Vi bestemte oss at vi trengte mikro-dreiemoment for å drive g