Automobile Tran & amp; ndash; The Model A Ford

g var et spørsmål om å øke hastigheten i First til en opplevd skift punkt. I samme øyeblikk, clutchen gikk til gulvet mens jeg samtidig flyttet girspaken ut av First og inn i nøytral "gate" hvor det vil flytte fritt til venstre og høyre.

Så, når motoren omdreininger per minutt (rpm) langsomt falt med min foten av gassen, deprimert jeg, og deretter løslatt, clutchpedalen.

At akkurat rett øyeblikk, mer sanset enn filt, motoren rpm var akkurat hva det skal være for å begynne å akselerere i andre gir.

På det presise øyeblikket, deprimert jeg clutchpedalen igjen som jeg flyttet girspaken opp og til høyre. Hvis jeg gjorde det riktig, ville overføring skifte nesten lydløst inn i andre gir.

Jeg ville da slipper clutchen og vanligvis akselerere igjen i andre gir.

Prosessen ble gjentatt går inn i tredje gear.

1.Accelerate til et ønsket "shift point" speed i andre gir.

2.Simultaneously ta min høyre foten av gassen mens jeg deprimert clutchpedalen med min venstre fot, og med min venstre hånd fast på rattet, trakk girspaken tilbake til nøytral "gate" område .

3.Then, mens motoren ble bremse ned, vil jeg igjen trykke ned og slippe og trykke clutchpedalen på en slik måte at, etter

4.the instant clutchpedalen treffer etasje andre gang, overføring og turtall ble nesten alltid matchet til det punktet at jeg kunne skyve girspaken til høyre og tilbake til tredje gir. Da ville jeg slipper clutchpedalen for å finne bilen tøffer stolt nedover gaten i tredje gear.

Cruise ned en bygdevei eller en strekning av CA 99 ble en glede i Modell A.

Det var neppe en " performance "bil, men motoren virket som det ville kjøre lett så lenge jeg kunne holde gasstanken fylles opp.

City street trafikk eller" stop and go "motorvei forholdene var en utfordring. I disse forholdene, var det vanskelig å holde en ganske jevn fart, i alle gear, mens jeg prøvde å holde skiftende opp eller ned til et minimum.

Moderne biler, selv de relativt få med manuelle girkasser, er ikke så krevende. Anmeldelser