I en TTO avtale, for eksempel det faktum av kjøperne 'representanter om bord i skipet for å gjøre en "inspeksjon" eller "bekreftelse" av "loaded" fartøy, er ofte ikke mer en garanti for at transaksjonen er nødvendigvis ekte eller legitime. nigerianske svindlere og 419ers som opererer i råolje industri, har vært kjent for å jobbe med falske fartøysjefer og kapteiner eller svindlere forkledd som ansatte i Shell /JV terminal operatører. Og fartøy bekreftet som "gravid" (dvs.
lastet) selv ved kjøpers representanter og hans utvalgte SGS inspektører invitert til å komme om bord på skipet på en antatt skipet "kaptein" ATB dokument, har vært kjent for å være faktisk arrangert av falske skipsførere og skip ledere og "kapteiner"; og i slike tilfeller kjøperen vil bare være å ta over et skip og last med FAKE Charter Partiet avtalen henrettet mellom kjøper og falske skipssjef, uten AUTENTISK skipsreder godkjenning og ingen autentiske fraktdokumenter.
Og når kjøperens representanter på båten bekrefter at fartøyet er "gravid", kjøperen betaler for lasten, tar over fartøyet, og svindlere raskt dele pengene og forsvinne. Kjøperen tap alt siden den legitime fartøyets eier aldri autorisert kapteinen å utstede CPA, og de grunnleggende lastefraktdokumenter som benyttes i transaksjonen er alle bare falske.
Nigerias byråkratisk hengemyr
Og det er nok et problem som er involvert i å prøve å godkjenne nigerianske råolje dokumenter. Problemet med den byråkratiske hengemyr forbundet med å gjøre forretninger i Nigeria.
En ekspert langt opplevd i å gjøre råolje kjøper virksomhet i Nigeria, sa det slik til denne forfatteren: "NNPC Crude Oil Marketing Department, Abuja, er autoritativ kilde for å verifisere Tilsynet å selge dokumentet Men du vil tilbringe en uendelig mengde. tiden prøver å bekrefte det. Som med de fleste nigerianske bedrifter, folk bruker personlige forbindelser for å få slike dokumenter, men det betyr ikke at de kan levere. "
hva kjøperne nå vise AS den beste og mest "foretrukne" BEVIS en autent