Youd være riktig hvis du sa at kjøreatferd er vanligvis den primære årsaken (fundament) for de andre årsakene skulle ta en titt på også. Men først, kan diskutere kjøreatferd, vel vitende om at vi alle har trolig gjort en av disse tingene oss selv på et tidspunkt i tid; for eksempel kjøring mens distrahert (ved hjelp av en mobiltelefon eller texting), kjøring i dødstrett, fart, aggressiv kjøring, og DUI /DWI. Det er andre atferd som egentlig ikke skulle skje bak rattet i en bil, men dessverre, de do.
While du kanskje ikke tenker på dette, hvis du bremse ned for å se på en ulykke, kan du bli den neste ulykken på skjermen. Det som faktisk skjer i ca 16% av alle ulykke tilfeller hvor sjåføren ble bemoaning annen drivere skjebne da de ble påkjørt. Såvidt mobiltelefoner går, vil mange jurisdiksjoner bare tillate håndfri mobilbruk under kjøring i et forsøk på å redusere distraksjoner. Oppriktig, celler telefoner og mobiltelefon samtaler, håndholdt eller handsfree er distraksjoner, uansett hvilken måte du ser på it.
Other fører kan innebære utstyrsfeil som defekte dekk, skjelven styring, dårlige bremser og en tvilsom suspensjon. Bare fordi de mer moderne biler har onboard datamaskiner som gjør omtrent alt, dekk, etc. fortsatt trenger regelmessig tilsyn og vedlikehold. Mens som står for selve bilen, er den andre ytre faktor kjørebane design. Teorien sier at veiene er visstnok lagt ut for å redusere sjansen for ulykker skjer. Gateskilt og signaler er plassert på visse steder av samme grunn.
Dessverre er ikke alle trafikanter design er det trygt, og plasseringen av enkelte tegn og signaler er mindre enn strålende. Som en Austin personskade advokat, Ive sett mange stygge ulykker som har skjedd på grunn av dårlig kjørebane design.Aside fra en noe mindre enn ideell kjørebane design, det er dårlig vedlikehold av veien, så vel som har en tendens til å forårsake ulykker.
Noen gang sett en veistrekning som har flere jettegryter i det enn hunden kan grave i bakgården i et år? For noen u