Mekanisk-minded, han hadde allerede hadde lang erfaring med å søke om farm machinery patenter, slik som for korn transportbånd og tørketromler, og derfor parlayed denne bakgrunn inn i et skinnesystem som teknologi vil gi et lokomotiv og minst en bil til å forhandle, klatre og vinne karakterer hittil upraktisk for konvensjonell jernbane.
Utarbeide en plan for et fjell-klatring cog rail system, søkte han om patent for det den 24.
august 1858 men det ble avvist den påfølgende måneden, New Hampshire Legislature hevde at fem lignende innleveringer allerede hadde blitt mottatt mellom 1836 og 1849, og ler av tanken med den nå berømte utsagn om at Marsh "kan like godt bygge en jernbane til månen."
Å bekymre seg, han søkt om endret en tre år senere, 3. august, og det ble raskt gitt.
Hemmeligheten til systemets ascend-evne ble et lite tannhjul plassert under lokomotivet som 19 tenner ville bite i de sylindriske trinnene av et senter spor, trekke den og dens biler opp i fjellet, som små hender å gripe barer, på en bukk som, avhengig av sin seksjon, ble plassert et sted mellom den horisontale og vertikale og dermed dannet en vinklet stige. Motoren i seg selv ville gi framdrift og de tradisjonelle rails ville lede ellers standard hjul.
Finansiert med en innledende, $ 20.
000 av kapital, systemets underliggende Mount Washington Steam Railway Company ble organisert. Marsh ville tjene som både president og konstruksjon agent.
Etter flere fjell undersøkelser, ble det besluttet å følge ruten lagt ut av Ethan Allen Crawford i 1821 på fjellets vestside og skal begynne spor legging på sitt base nær Ammonoosuc River. Tilgang til det, men var neppe hinderfritt. En gammel skogsbilveien, utvidet fra Fabyan Plass, avsluttet en halv mil fra byggeplassen, og resten av avstanden ble tett fore.
En rudimentær, okser-reiste trail hacket ut til slutt aktiverte menn å nå bygningsarbeider-boliger tømmerhytte. Timber måtte være hånd hogg.
The Cog veien besto av 12-fots seksjoner,