Etterfølger det som ble en virtuell symbol av området, passerte den sin våkne til "Lady of the Lake". Konstruert av Winnipesaukee Steamboat Company i 1849, ble den 125 fot lange båten lansert fra Lake Village og fraktet 400 passasjerer i løpet av sin jomfrutur til Weirs, Center Harbor, og Boro.
Men selv "Lady of the Lake" kunne ikke begjære kronen tjent med sin konkurrent, "Mount Washington", som ble reining dronning etter at eldre dame selv hadde blitt pensjonert i 1893.
Drevet av en enkelt, 42-tommers-diameter stempel som genereres 450 hk, tre skrog, side-hjulet dampbåt ble lansert i 1872 fra Alton Bay og oversteg 20-mph cruise hastigheter.
Teknologi klatret et trinn på "Mineola." Konstruert i 1877 i Newburgh, New Hampshire , var det både den første propell motsetning til padle hjuldamperen og den første til å ha vært stor nok til å bære både passasjerer og last.
Det som skulle bli slutten av "Mount Washingtons" lang, strålende karriere i 1920 bare ble dens begynnelse.
The Boston og Maine Company, sin eier, trakk den ut, men kaptein Leander Lavallée, ute av stand til å akseptere ikonets død, kjøpte den og drives innsjø utflukter for turister i sommermånedene før selv dette gjenoppliving brått mistet sin luft når en brann unexplainably brøt ut på Weirs jernbanestasjonen og spre mot kaien der det hadde vært fortøyd bare to dager før jul i 1939, redusere den til et stort sett neddykket røye og ender sin karriere i selve vannet som for 67 år, hadde ironisk nok gitt det liv .
Likevel uanfektet, kunne Lavallée ikke se navnet sitt vask med det.
Siterer $ 250,000 av et helt nytt design så uoverkommelige, la han ut på et søk etter en second-hand "Mount Washington II" erstatning i stedet som ble til slutt plassert på Lake Champlain i form av "Chateaugay." Bygget i 1888, den jern-skrog, side-hjulet dampbåt, eid av Champlain Transport Company, hadde blitt operert mellom Burlington, Vermont, og Burgh, New York.
The $ 20,000 pris ikke utgjør en hindring, men de 150 miles av overflaten transport til sin nye Lake Winnipesaukee hjem gjorde.
Siden han bare trengte skroget, reduserte han det til 20 avkuttede seksjoner og fraktet dem på planjernbanevogner 3. april 1940. Det bare gitt en del av Lavallée tiltenkte flapship.
Insistere på ikke lenger produsert dampmaskiner, han kjøpte en annen båt, den "Crescent III," for $ 25 000, kanniba