Treningssentre har eksistert i lang tid. Som de fleste av dere vet, har de militære og flyselskapene brukt dem i årevis. Du skulle tro at de fleste flyskoler vil bruke simulatorer på måter som ligner på hvordan de blir brukt av fagfolk. Det har ikke vært tilfelle. Flyskoler sliter med å finne balansen mellom det de mener er best for sine piloter /studenter, eierne av flyet som er på linjen som blir leid tilbake til skolen og inntekter som kan være skapt av flyet skoleeier.
Med introduksjonen av glass panel teknologi, har FAA vært oppmuntrende mer bruk av simulatorer i allmennflyging og siden flyprodusenter velger å inkludere glasspaneler som en standard, flyskoler trenger å revurdere sine nåværende politikk. I tillegg, med innføringen av flysimulatorer som full-motion Redbird, har nye systemer kostnader og funksjonalitet skapt muligheter som flyskoler kan dra større nytte av. Flysimulatorer har vært mest brukt i skoler fly for prosess trening. Som sikkert er en bruk for dem. De kan brukes i så mange andre formål.
Det er mange ting du kan gjøre i en simulator som du aldri ville engang prøve i et fly. For eksempel, for instrumentflyging trening, kan du simulere en halv mil synlighet med lett snø og lavt oljetrykk. For VFR piloter, kan du sette dem opp for dårlig sikt langrenns scenarier som en flyskole eller flyinstruktør aldri ønsker at pilot for å prøve på en cross-country. Det har vært noen iboende interessekonflikter som jobbet mot bruk av flysimulatorer i allmennflyging. Fly eiere som leier sine fly til flyskole vil flyet bli fløyet i stedet for simulatoren.
Dernest flight instruktører ønsker å ha så mye tid i flyet fordi mange av dem ønsker å gå videre til flyselskapene, og som sådan, er det motstand mot bruk av flysimulatoren for alle, men mindre IFR bare formål. Mange flyskoler ikke integrere flysimulatoren i undervisningen i den grad at selv FAA tillater. Alt dette er langsomt begynner å endre seg. Den økonomiske situasjonen er å ha en innvirkning på penger tilgjengelig til å fly. Dette gjelder både på myndighetsnivå og private støttenivå. Uansett hva pengene er tilgjengelig blir sett på mer nøye.
Noen flyskoler er begynt å se på flysimulator som en ny inntektssenter og en som effektivt kan integreres med deres deler 61 og 141 programmer. Noen flyskoler er begynt å betale flygeinstruktører mer penger å fly flysimulator. FAA, ved å vektlegge scenariobasert trening og cockpit ressursforvaltning trening samtidig endrer Flight Simulator definisjon