Figur 5. frontareal profilen til en liten og stor bil
Avanserte aerodynamikk for å redusere dra- Når vi kjører på motorvei, det meste av arbeidet we`r motoren gjør går inn dytte bilen gjennom luften. Denne kraften er kjent som luftmotstand. Denne trekkraften kan reduseres i en rekke måter. En sikker måte er å redusere frontarealet av bilen (figur 5).
Tenk på hvordan en stor SUV har å presse et mye større område gjennom luften enn en liten sportsbil.
Redusere forstyrrelser rundt objekter som stikker ut fra bilen eller fjerne dem helt kan også bidra til å forbedre aerodynamikken. For eksempel, dekker over hjulkassene jevne luftstrømmen og redusere luftmotstanden. Og noen ganger, er speilene er erstattet med små kameraer.
Lav rullemotstand Dekk- Dekkene på de fleste biler er optimalisert for å gi en jevn ride, redusere støy, og gir god trekkraft på en rekke værforhold. Men de er sjelden optimalisert for effektivitet.
Faktisk dekkene føre til en overraskende mengde drag mens du kjører. Hybrid biler bruke spesielle dekk som er både stivere og oppblåst til et høyere trykk enn konvensjonelle dekk. Resultatet er at de forårsaker omtrent halvparten dra av vanlige dekk.
Lett material- redusere den samlede vekten av en bil er en enkel måte å øke kjørelengde. En lettere kjøretøy bruker mindre energi hver gang du akselerer eller kjøre opp en bakke. Komposittmaterialer som karbonfiber eller lette metaller som aluminium og magnesium kan brukes til å redusere vekten.
I løpet av de siste fire årene, mer enn 100.000 hybrider har blitt solgt i USA. Selv om det ikke er en stor prosentandel av de mer enn 17 millioner nye biler og lastebiler som selges i USA hvert år, er det nok av et insentiv til å få flere produsenter på hybrid bandwagon. Analytikere antyder at markedet i år, alene, kunne mønstre opp salget av de siste fire kombinert
Tre hybridbiler er nå tilgjengelig i dag -. Honda Civic Hybrid , den < em> Honda Insight Hotell og Toyota Prius .
Frontrute Technology