Trinn 5
installere et par turboladere. Disse viftene er årsaken til den relativt tamme split-mønster kamaksel, relativt lav komprimering og omvendt-flow hoder. Ikke bruk bare noen gamle kjedelig turbo for super-six - bruke et par gigantiske turboer designet for den 6,0-liters Ford Powerstroke diesel. Normalt en eneste turbo som dette ville ikke begynne å spole frem til 4000 rpm på den relativt lille 4,3-liter, men den tøffe Powerstroke turbo bruker en variabel vane eksos turbin som vil tillate deg å få et par av disse massive huffers spinne på godt under 3000.
Top end kraftpotensialet for et par av dem kommer inn på ca 1100 hestekrefter, noe som burde holde. Bolt en ettermarkedet turbo header til hver side av blokken og bolt turboer til manifoldene. Du trenger ikke en wastegate; variabelen vane turbo controller vil modulere boost uten en.
Trinn 6
Bolt en ettermarkedet LB4 turbo manifold til lederne, og bore og tappe de mangfoldige løpere for en ekstra injektorene. Bolt en ettermarkedet sveiv-trigger tenningssystem til veivakselen å oppdage veivaksel posisjon.
Du må kjøpe en ettermarkedet drivstoff forvaltningsenheten til nettverket de tolv injektorer og sveiv-trigger system, men denne ordningen vil gi deg full kontroll over din motor på alle turtall.
Trinn 7
< p> Plumb dine turboer til inntaket manifold via den største intercooler som fysisk passer i kabinettet. Den intercooler installerer akkurat som en radiator i at det boltene til radiatorkjernen støtte, men du må kjøpe en front bumper deksel med et lavere intercooler kanal for å gi tilstrekkelig luftstrøm.
Koble turbo-tallet til intercooler med aluminiumsrør, silikonslanger kontakter og V-band slangeklemmer for å sikre luftstrøm gjennom systemet.
Tips