Vi vil ta en titt på problemer som involverer et tap av gnist, ubalansert luft drivstoffblandingen, og kompresjons lekkasjer. Jeg vil forklare hvilke faktorer som kan bidra til hver av disse issues.Loss Of SparkA tap av gnist kan være på grunn av soting av tennplugger, dårlige ledninger, eller en distributør cap som har utviklet en sprekk. Plugger skal normalt skiftes hver 40.000 miles. Selv de som er annonsert som blir i stand til varig 100.000 miles bør skiftes ut lenge før det markør kommer.
Foruten utløper etter normal bruk, kan oljeforekomster bygge på elektrodene, hindrer spenning fra hopping gap.Spark plugg ledninger er viktig, fordi en fouled ledning vil hindre spenning fra å nå pluggen. Hvis det skjer, vil pluggen være ute av stand til å antenne komprimert luft drivstoff blanding i den tilhørende sylinder s forbrenning chamber.If distributør cap er sprukket, kan spenningen være ute av stand til å reise ordentlig mellom rotoren tips og terminalene. Også her kan dette forhindre pluggen fra å motta spenning nødvendig for ignition.
Unbalanced Air Fuel MixtureFor flere grunner, kan luften drivstoff blandingen i forbrenningskammeret være for mager. Når dette skjer, er det en utilstrekkelig mengde bensin for å tilveiebringe en effektiv brenning. Dette kan være på grunn av en drivstoffpumpe som er sviktende, et drivstoff injektor som har dannet en hindring i munnstykket, eller til og med en lekker eksosresirkulering (EGR) ventil. Hver kan hindre tilstrekkelig brensel fra å nå frem til sylinderen s forbrennings chamber.There kan også være tilfeller hvor blandingen er også rik.
Heller enn en utilstrekkelig mengde bensin hindre en effektiv forbrenning, er det for mye i kammeret. Dette problemet er langt mindre vanlig enn en mager blanding. Når det skjer, er det vanligvis på grunn av en lekkasje injector.Compression LeakIf en gitt sylinderkammer s lider et tap av kompresjon, som betyr at det er å miste en del av