Først tror jeg vi bør diskutere viktigheten av å vite når vi skal bruke denne teknikken. Det enkle svaret er, kanskje bør være når du er i en racing eller rask kjøring miljø situasjon å komme opp til en sving hvor det vil være nødvendig å både bremse og gire ned for å komme fort gjennom hjørner /apex. Forestill kommer av en lang rett bort og inn i et stramt høyre 90 graders sving. Dette er en ideell hæl og tå anledning. Hold denne situasjonen i bakhodet når du leser denne artikkelen. Jeg tror de fleste av AROCKV.MY leserne ville gjerne vite teknikkene.
Når du er i en racing situasjon er det en fordel å holde bilen innenfor "kokepunkt" eller sweet spot av sin makt band. Dette har en tendens til å være høyere i turtallsregisteret (spesielt for biler med mindre, naturlig pustende motorer), så logisk, i racing situasjoner høyere turtall er som regel å foretrekke. Hvis, som kommer ut av de ovenfor nevnte sving, dine turtall er for lave, så bilen vil akselerere mye saktere enn hvis du var en eller annen måte i stand til å holde motoren i at sweet spot av makt, høyere i rev raseri.
Vel, det er den viktigste grunnen til at jeg har lyst til å gjennomføre føreropplæringsprogrammer for alle medlemmer og lære om egenskapene til Bellas er viktig. Alle som har kjørt en bil med en teknisk know-how som lavere gir likestille til høyere turtall, så den åpenbare løsningen for å holde turtallet oppe gjennom en sving er å gire ned slik at når du avslutter slår motoren din er klar til å sette makt ned. Til å begynne med tar mye konsentrasjon. Du gjør mange ting samtidig.
Foruten å arbeide på alle kontrollene, må du også være følsomme for dekkets grep under bremsing, har du å være å se dine referansepunkter på vei inn i et hjørne, og for å gjøre vondt verre, hvis du er racing, må du kanskje være ser for trafikk. Men etter et par helger med praksis, vil du få taket på det, og på kort tid vil du kunne glemme dine hender og føtter, og konsentrere seg om sporet.
En av rase drivere gang skrev i den amerikanske Motor Trend magasiner uttalt at "når du girer ned og pop clutchen (spesielt når du gjør dette vil bringe RPM inn i rekken vi vil) vil du få betydelig motorbrems som veien forsøker å bringe motoren opp for å matche det av sendingen. Denne motorbrems kan være så alvorlig at den bakre (eller foran i en FWD bil) dekk kan låse opp. Dette er en dårlig ting når du prøver å opprettholde fart og kontroll i og gjennom en sving. Dette er når hælen og toeing kommer inn i bildet.
For