For racing, tidsbruk overgangen fra bremsing til akselerer må absolutt minimum. Du er racing! Du ønsker ikke å kaste bort en masse tid kystfart mens du bytter mellom pedaler (selv om det bare er 1/2 av et sekund). Å maksimere hastigheten og glatthet gjennom et hjørne, blir det nødvendig å gjøre noen pit akrobatikk og drive rattet, shifter, clutch, brems, og gasspedalen alt på samme tid. På racerbanen, når du nærmer deg et hjørne, kommer høyre foten av gasspedalen og trykker på bremsen med ballen av foten.
Før bremse er gjort, må du skifte gir så når bremse er gjort kan du umiddelbart være tilbake på gassen. Når bremse er nesten ferdig, skyver din venstre fot clutchpedalen inn, og høyre hånd nedgiringer. Men mens du har vært bremse ned, har turtallet droppet. Hvis du lar clutchen ut nå, vil bilen rykke alvorlig som motoren fungerer som en stor brems. Hvis du er på kanten av traction grenser (som du bør være), vil du miste kontrollen over bilen. For å unngå dette, trenger noe å rev motoren tilbake til riktig hastighet før clutchen slippes.
Den høyre foten er nærmest, så det blir valgt til å trykke på gasspedalen. Selv om den høyre foten er opptatt bremsing, du svinger høyre hæl over gasspedalen og gi den et kort trykk (en "blip" som det kalles) til rev motoren mens den venstre foten lar også ut clutchen (ballen av høyre fot er fortsatt på bremsen). Mengden av blip, og clutchfrigjøring tidspunktet må være fullkommen, slik at det er en helt glatt overgang når clutchen i inngrep med motoren.
Samtidig er hælen dreies tilbake av på gassen eller "Tekan minyak", ballen av høyre fot har likevel blitt oppbremsing, og har blitt lettelser ut som bilen nærmer turn-in point. Den nedgiring skal være fullført før bremsing er ferdig, og før svingen inn. Som motor og girkasse er engasjert, bremse redusert, og turn-in begynt som foten gjør en myk overgang tilbake til gasspedalen. Først bare nok gass er brukt for å opprettholde den opprinnelige hjørnet fart, og deretter gradvis akselerere ut av hjørnet.