2 010 Porsche GT2 RS

Hva er dette sportsbil? En $ 260 000 Porsche 911, ved hjelp 516lb ft og 611bhp. Porsche GT2 RS den raskeste 911 noensinne å komme seg ut av produksjonsanlegg. Dens viktigste mål synes å være å plassere hver Porsche biler tilpasser ut av business. Tekniske spesifikasjoner? Basen motoren er lik 997 GT2 (som ikke lenger produseres), men kjører forskjellige turboladere, nye intercooler, splitter nye stempler samt en ny motor management system for å kjøre 1,6 bar for boost, de siste biler 1.4 barer . Uttalte generelle ytelsen er av hva-det-helvete variasjon med 0-62mph i 3.

5 sekunder, 0-100mph i 6.8sec og en Ring fanget av 7 minutter 18 sekunder. Chassiset er egentlig litt opp-karakter GT3 RS, og det er en ganske pålitelig base. Du vil finne noen endringer for å passe på at turbo søknad og også for enda bedre respons bakakselen har mye mer solide bindinger enn Porsche GT3 RS. Aerodynamisk, det er svært lik den 997 GT2, men driver en ny splitter, splitter nye bakre vifte og en ekstra Gurney på ryggen ving. Høres ikke ut som veldig mye, men det nesten har like mye downforce som Porsche GT3 RS. Hvordan er det å drive denne GT2? Comedy rask.

Jeg hoppet ut av en splitter ny Porsche Cayman S på denne saken, og på aller første, spurte oss selv hva oppstyret var egentlig handler om. Komme med turbo, det gjør ikke veldig mye lyd og det er så lett å kjøre med redusert hastighet, rir så godt, at du behandler det som en vanlig Porsche 911. Skuffene er identiske med GT3 RS, i dashbordet vanlig 911, det er langt mindre induksjon lyd enn du får i generelt aspirerte biler. Det er egentlig alt litt skuffende til du åpner springen i tredje og bilen drar horisonten på pannen.

Det er ingen PDK alternativ, bare en robust, kortkast manuell girkasse. Tiden klokke ville ha noen tror at en Turbo S er raskere til 62, og også så fort til 100mph, men som alltid, ligger klokken. Denne bilen er annerledes-verden raske til Porsche Turbo S. Og selvsagt er det en utfordring for sjåføren. Ingen annen turbo 911 kommer i nærheten av å gi chassiset balanse at denne bilen gjør. Du slår, det grep, motoren lunges, aksel grep enda mer, og så opprørende trekkraft overtar ved avslutning av svingene. Dessuten er styre spektakulære.

Kjør det raskt, bruke sitt potensial i et par minutter og du må sikkerhets-away før tallene virkelig blir dumt. Trekkraft og balanse ledelse kalibrering er et mesterstykke: du kan bruke så mye av forestillingen, så mye av tiden. Det er latterlig komfortable også. Noen ganger