Hva kan jeg si om BMW håndtering som ikke allerede er sagt?
< p> BMW har alltid produsert teknologier for å forbedre håndtering i bilene sine at de fleste bilprodusenter ville selge sine mødre for.
For alle media hype at X6 har gått gjennom, gjør X6 M bemerkelsesverdig godt til tross for en vekt på en heftig 2,305kg.
Men X6 M har både muskler og hjerne.
Koblet til den intelligente xDrive firehjulsdrift-systemet er en overflod av alfabetet suppe systemer som holder bilen på den rette og smale. DSC (Dynamic Stability Control), HDC (Hill Descent Control), DBC (Dynamic Brake Control), CBC (Cornering Brake Control), ICM (Integrated Chassis Management), bare for å nevne noen. Alle disse systemene og de massive mengder strøm gjorde det lett å kaste rundt tungvekt X6 M som en hot hatch rundt Road Atlanta racerbanen.
Men det er fortsatt en to og et halvt tonn bil, og du kan ikke slå fysikkens lover og gravitasjon.
En to og et halvt tonn kjøretøy har mye treghet og det bare ønsker å gå rett, spesielt ved høye hastigheter, uansett hvor mye du vrir på styringen.
Heldigvis for meg, var alle sikkerhetssystemer aktiveres og trakk i tømmene før ting kom ut av kontroll. Dette var bare noen ganger når jeg undervurderte skarpheten av svingen.
Men i de fleste tilfeller, systemer stabilitet og trekkraft faktisk gjøre X6 M en nytelse å kjøre hardt.
Meget maneouvrable
Når jeg klarte å lese racing linjene rett, X6 M stabilitet og veigrep kontrollerer bare gjør det lettere å kaste den rundt enda mer.
X6 M virkelig gjør du føler deg som en mester på racerbanen.
M-versjonen av X6 er lavere ved 10mm og har stivere fjærer, noe som betyr at turen er litt stivere enn vanlig.
Inne i X6 M er luksus som er typisk for alle M-klasse biler. Myk, smidig Merino skinn dekke vesentlig størrelse seter.
Jeg fant ut at setene hadde riktig mengde styrking og grep som holdt deg i ditt sted som bilen gikk gjennom sin høyhastighets svinger.
BMWs forbedret iDrive styrer det meste av bilens systemer og Heads Up Display prosjekter hastighet og navigasjons signaler direkte på frontruten. Sjåføren og tre passasjerer nå hver har sine egne klimasoner, foran så vel som bak i bilen.
Så spørsmålet du må stille deg selv er