The ingeniører også studere effekten på bilen s strukturer for å se hvordan de oppfører seg i denne testen som er tilnærmet lik en ekte liv hodet på kollisjon mellom to biler på ca 90 km /h.These tester gå utover hva sikkerhet standarder krever, men de er, i håp av NHTSA, en standard som det virkelige liv personbil sikkerhet på motorveien kan måles. I virkeligheten, disse testene er mer av en akademisk øvelse enn en simulering av ekte life.Here er noen argumenter hvorfor: Bare en liten prosentandel av motorveien ulykker faktisk involverer direkte frontkollisjon.
I den virkelige verden, kollisjoner skjer i en vinkel. En bil konstruksjon oppfører seg meget forskjellig da truffet i en vinkel til når den treffer hodet på f.eks, er muligheten for alvorlige skader og skader på passasjerene mye større i de tidligere instance.The NCAP testen simulerer en kollisjon inn i en fast barriere, hvilken er også ekvivalent med den virkelige verden kollisjon nevnt ovenfor. Men det gjelder bare for en kollisjon mellom to biler med identisk vekt og størrelse. Dette også sjelden skjer i den virkelige verden, der subcompact biler kolliderer med lastebiler, og så videre.
Fysikkens lover er lite fleksibel; det vil alltid være mindre objekt som lider, uansett hvor god ingeniør is.The dummies brukt i testene er ingeniører idé om hva et menneske er. Teknologien er bemerkelsesverdig sofistikert, men av åpenbare grunner, ingen har prøvd å kjøre to tester på en bestemt bil en med dummies og en med ekte mennesker for å se om resultatene ville være identical.Now at amerikanerne har ulike sikkerhetsstandarder for passasjer begrensninger, for eksempel installasjon av automatiske setebelter og kollisjonsputer.
Selv en liten endring i en tilsynelatende liten ting som det punktet der skulderen belte festes til bilens struktur kan utgjøre forskjellen mellom et instrument dummy opprettholde en livstruende skade og overlevende unscathed.In andre ord, de kollisjonstesten vi hører s