For eksempel, hvis du kjørte fortere enn lovlig fartsgrense, og en møtende kjøretøy sving til venstre foran deg, kan hastigheten være en faktor i at du blir minst delvis skylden. Dette forutsetter at den hastigheten som du kjørte var en "betydelig faktor" i årsaken til ulykken. Loven åpner for en reduksjon av utvinning som er i samsvar med den prosentvise feilen skyldes deg. Hvis fart medvirket til ulykken (for eksempel var 10% av ulykke forårsaket av fart), vil utvinningen bli redusert med det samme beløpet. En fortsatt får en rettferdig beløp etter denne reduksjonen, for eksempel $ 90,000.
00 i stedet for $ 100,000.00. Antagelsen gjort av noen drivere som om de er i noen grad på feil for sin skade, de har ikke rett til å bli kompensert i det hele tatt, er feil. Inntil en over 30 år gammel California Høyesterett avgjørelse (Li v. Yellow Cab Company (1975) 13 Cal.3d 804, 810), uttalte at utelukker enhver utvinning av noen som har bidratt i det hele tatt til forekomsten av sin egen ulykke og skader var en arkaisk doktrine fulgt av staten. Solidarisk ansvar erstattet den gamle "alt-eller-ingenting" regelen.
Solidaransvar ResponsibilityThe "solidarisk" ansvar er et konsept som kan være like viktig som den komparative uaktsomhet lære. Lovene i California før 1 986 ga et offer for uaktsomhet rett til å bli kompensert fra en av partene som forårsaket deres skade for alle skader. Denne regelen ble endret fordi til tider det resulterte i urettferdighet, da det kan føre til vanskeligheter for partiet som var mindre ansvar, men kanskje har hatt den "dypeste lommene." Den nye regelen (fortsatt i kraft i dag) beholder fortsatt den tidligere solidaransvar lære når det gjelder skadelidtes økonomiske (dvs.
spesial) skader. Men det vedtatt en regel av arisk ansvar for ikke-økonomiske (dvs. generelt) skader. Dette betyr at hver tiltalte ville være ansvarlig for kun den delen av saksøkers ikke-økonomisk