Selv om triplane hadde vært Fokker mest berømte WWI design, det hadde raskt fått selskap av den 200 hk Mercedes-motor D-VII i 1918 som ble den tyske motstykket til de konkurrerende lands jagerfly, spesielt Nieuports, de Sopwiths, og Spads. Den siste av de Fokker design for å engasjere seg i kamp hadde vært D.VIII. Lider av strukturelle fløyen svikt som et resultat av dårlig håndverk, 160-hk Gnome roterende motor-fly, opprinnelig utpekt EV, hadde blitt trukket tilbake fra tjeneste i august 1918 og endret. Retur til himmelen den 24.
oktober, den slanke tyske jager raskt tjent tittelen Flying Razor i løpet av sin korte, men impresjonistisk combat løp før våpenhvilen var undertegnet i påfølgende måned.
I USA, oppmerksomhet hadde slått fra ødeleggelse til fredelig program og Curtiss JN-4H Jenny, men gir grunnopplæring for piloter som fløy jagerfly i Europa, hadde innført nasjonen til å antenne flytur over hele kontinentet i løpet av sine farts dager og senere operert den første planlagte amerikanske luftpost rute fra Newark til Washington i mai 1918.
Alternativt drevet av en 90-hk Curtiss OX-5 eller 150 hk Hispano-Suiza vannavkjølt motor, den beryktede Jenny så en produksjon løp stiger 10.000.
treg flying, fem-fly formasjon plutselig dukker opp over flyplassen i sølv metallic himmel under mitt eget besøk hadde merkelig vinket av en tidligere epoke-tilsynelatende et øyeblikksbilde av historie frosset i tid, bortsett fra at deres silhuetter gradvis flyttet utenfor kanten av rammen - kanskje mot uendelig og udødelighet ...
Deres tempo bevegelsen syntes å antyde at, til tross for alle forsøk på å fryse historie, den tiden var likevel i bevegelse og umulig å arrestere. Men som jeg kastet et blikk på Bleriot XI igjen - den eldste design på feltet og en som hadde utløst luften seriens begynnelse-jeg kunne ikke stoppe, men tror at det merkelig lignet dagens stadig mer populære-og derfor nesten gjenoppblomstrende-ultralights. Kanskje vi ikke kunne fryse historie, men vi sikkert syntes å resirkulere gjennom det, nærmer det m