Mest effektive halvparten er, det var en full hybrid (hører opp GM) med regenerativ bremsing.
Motoren var en parallell hybrid som inkluderte en 12-hk, firesylindret bensinmotor som hjelpedrivsystemet sammen med det elektriske drivverket. Den elektriske motoren kan drive bilindustrien opp til 20 mph. Sammen med bensinmotor, kan den doble tre energi stå opp til 35 mph.
Bensinmotor og elektrisk motor var i slekt ved hjelp av en magnetisk clutch. Gassen motoren slått magnetisert når den aktiveres (ved en spak styres av føreren). Kobberet disk ble trukket i opposisjon til svinghjulet som forbinder den elektriske motor til bensinmotor.
Bare den elektriske motor kan brukes samtidig komme i revers. Hvorfor? Fordi motoren hadde ingen clutch og så bensinmotor hadde ingen gears!
Bilbatteri er laget for denne bilen var omtrent halve størrelsen av batteriene i andre elektriske biler på den tiden. Så snart automotive fått opp til 20 mph, kunne drivstoff motoren være engasjert, tillater den elektriske motoren og drivstoff motoren til å fungere sammen. Batteriet kan godt lades eller tømmes av en annen spak.
Lading var ferdig med bensin motor (i hastigheter over 6 km /h) eller ved bremsing på scenegulvet, eller når kystfart nedover bakker. En konvensjonell bremsepedalen ble bare brukt i hastigheter lavere enn 6 km /h.
Accessible for under $ 2650 (husk dette var 1917). Wire hjul har vært en luksus, koster en ekstra $ 25. Eller du kan "hallik" bilen ut for en mer $ 100 (maling og trim).
Til slutt, den første hybrid var en industriell fiasko. Det ble bygget utelukkende i 1917 og 1918. Det var for kostbart, for tregt, og for tøft å betjene å være en kommersiell suksess.
Anmeldelser