Risten er smalere og signatur GT tåkelys er redesignet. I deres sted er frontlykter som ligner de som finnes på 1970 Mustang. Den har også mulighet for 19 dekk. Baksiden av bilen har blitt modernisert fra den skarpe bakvingen til den nye mer avrundet bakre leppe spoiler igjen minne deg på en av sine tidligere modeller av Ford Mustang eller enda eldre versjoner av Mercury vehicles.As langt som interiøret går ble tidligere modeller beskrevet som golde og tørre, med det føltes som billig plast for setene, og en squeaky chassis.
Jeg skrån helt enig med de meninger, som jeg har vært en die hard fan av mustang i årevis. Imidlertid vil jeg enig i at denne gangen de har satt en fantastisk ny luksuriøs følelse til interiøret. Den har omtrent de samme interiørdesign, men med mykere materialer, og nok en gang, en mer modernisert, avrundet utseende. Midtkonsollen er nå ikke eksisterer for å gi mer plass for å skifte gir. Ford har også nixed askebeger og flyttet stikkontakten til toppen av dashbordet i stedet for under radioen, som er angivelig for å gjøre det enklere å drive navigasjons device.
As av ennå, det er ingen kunde anmeldelser for ytelse med den nye versus den gamle, så for nå vel bare å ta Fords ord for det. 2010 Ford Mustang GT er utstyrt med en 4,6 liters V8, som er rangert på 315 hestekrefter, 15 mer enn siste år Mustang. Det vil kjøres på blyfri bensin, samt premie, men rapporteres å få en bedre ytelse med premien. Den nye Stang går fra 0 60 mph på litt over 5 sekunder. Det eneste Ford synes ikke å oppdatere om denne nye versjonen av er live aksel design.
Snarere enn å bytte til en uavhengig hjuloppheng bak (IRS) de bestemte seg for å feste med sine design som har sett dem gjennom mange år. Dette kom som en overraskelse på de som var klar over at både Dodge Challenger og Chevrolet Camaro er utstyrt med uavhengig bakhjulsoppheng, men ifølge eksperter, mye av avgjørelsen bak holde live axel var penger moti