Suzuki Katana Samurai

design var så særegne. Designet var så vellykket i sin grunnleggende form som disse tilleggskomponenter aldri ble gjort, bortsett fra en liten vindavviser skjermen. Den uvanlige overlappende ringer på instrumentering var et resultat av å anordne de mekaniske komponentene til å passe så tett sammen som mulig for å redusere vekt og kostnader.

at tank ble forskjøvet fra senterlinjen av tanken for å tillate en ren sammenhengende søm sveis. Denne designfilosofi ble brukt på alle områder av sykkelens design, og dermed redusere kostnader, vekt og antall komponenter som kreves.

Suzuki produsert en 750 cc versjon, visuelt nesten umulig å skille fra 1100 cc, og et tusen cc versjon beregnet for racing.

Den luftkjølte GSX familie, hvorav Katana var medlem, ga veien til like revolusjonerende oljekjølt GX-R-serien i 1985. Noen entusiaster føler at GSX-F Serien var den egentlige oppfølgings til den opprinnelige Katana-serien, og i flere markeder Katana navnet ble beholdt for den reviderte GSX-F serien fra slutten av 1980-tallet gjennom 2006.

Fem grunnleggende modeller delt inn i to generelle epoker: 1988 - 1997 GSX600F og GSX750F, den 1988-1993 GSX1100F, etterfulgt av 1998-2006 GSX600F og GSX750F, som begge ble tungt restyled for 1998 modell år). Nedsettende fans av den "originale" target utforming Katana er kjent for å referere til GSX-F modeller som 'Tekanner' på grunn av profilen på faired-in design. Det er verdt å merke seg at de samme modellene ble tilbudt i Europa, men uten Katana navn tilknytning; at Katana navn var fraværende i Europa fra 1986 til 1999 ankomsten av en 49cc /50cc linje med Suzuki scootere.

Den opprinnelige design ethos dukket opp igjen på 2005 Tokyo Motorcycle Show, når Suzuki rullet ut et konsept sykkel kalt Suzuki Stratoshere, som tungt innlemmet mange fasetter av de opprinnelige ED1 /Ed2 design, men bundet i en ny tverrmontert smal 6-sylindret motor. Suzuki har senere bekreftet i august 2007 at stratosfæren vil gå inn produksjonen.

Den opprinnelige Katana dukket opp i løpet av årene i ulike størrelser, de tidlige versjonene kom ut som 550, 650, 750 og 1100 cc versjoner.

Versjonene ble innført i samsvar med 1000 cc produksjon sykkel kappseilingsreglene, disse syklene hadde runde lysbilde forgassere i motsetning til de typene CV og varmere kamaksel timing å gi rom for en mangel på slagvolum. En spesiell 1100 cc variant av betydning kjører variasjoner på bremsene, clutch, kamaksler, wire eikehjul og ly