Jeg har gode minner fra GM Hummer. Det var faktisk basert off av Humvee, et militært kjøretøy som hadde vært i drift siden 1984. Disse kjøretøyene kjører mellom $ 65 000 og $ 140 000, basert på hvis du trenger for dem å være armert eller ikke. De er fortsatt i produksjon. GM-versjonen selges for $ 100,000 lett, selv om eldre modeller vil gå for en mye mindre. Du kan være i stand til å ulempe en for under $ 35 000 i disse dager.
Hummer gikk bort stille. Det skulle bli plukket opp av et kinesisk merke, men de trakk seg fra den tilbake i februar.
Den hadde en god løpe fra 1992 til 2010. Den første modellen, H1, løp opp til 2004; det var en pickup lastebil skapt av AM General. Den siste modellen, H3, kom ikke på før 2005. H2 hadde en lengre seng og var en seks personbil.
Viktigere enn detaljene skjønt er hva Hummer representert. Det var en stor, truende kjøretøy, og passer GM bildet av alltid å ha de største og de beste merkene. Faktisk sport utility markedet var så stor på den tiden at GM hadde tatt sine andre merker som Cadillac, og skapte en lastebil for disse merkene også.
Det var en lastebil for alle, men Hummer var noe spesielt. Det var en maskulin sport utility vehicle; hvis du ønsket å vise frem din rikdom du kan kjøre rundt i en BMW X5 eller en Mercedes eller en Range Rover. Men denne bilen ikke var for luksus mengden.
Når Sport Utility Vehicles hersket jorden det var en merkelig tid. At vi hadde billig drivstoff, men det var også en arroganse og tankesett som kom med disse kjøretøyene. Plutselig var en vanlig bil ikke nok. Du måtte være opp ut av bakken og i stand til å se ned på andres kjøretøy.
Ved midten av det siste tiåret hele SUV mani hadde dødd ned. Jeg kan forstå hvorfor de tre store bilprodusentene presset SUV så hardt som de gjorde. Forbrukerne var villige til å betale en premie, og de likte heftig fortjeneste. Det var ikke mye konkurranse i et nisjemarked som aldri virkelig modnet. Gass kjørelengde var ikke veldig bra på disse bilene, selv om de modellene som er ute nå en tendens til å jobbe mye bedre enn de eldre modellene gjorde.
Men bilprodusentene kunne ha tatt disse fortjeneste og investert pengene tilbake til billigere biler med bedre gass økonomi for de som var ute for å holde sine drivstoffkostnadene nede. I slutten av nittitallet, til alle som ville ha en SUV som ikke noe imot å betale så mye på en bil som de skulle betale i husleie kunne få en. I disse dager bare de som virkelig kan ha rå