Jeg bruker min bil hver dag for business, jeg tilbringer mer tid i bilen min enn jeg sover, og jeg kjører et gjennomsnitt på 25.000 miles i året?. Uten bilen min jeg er arbeidsledig, kan det ikke være noe nedetid. Når det er sagt, jeg har fire gutter som hver eier sin egen bil, og det er blitt klart at jeg ikke har tilstrekkelig kunnet formidle på dem behovet for daglige kontroller på slike grunnleggende kjøretøy elementer som dekk. De har kjørt på under-oppblåst dekk uten noen forståelse av kostnadene som oppstår som følge av dette.
Som jeg klart å bruke en betydelig mengde tid på veien, er det fascinerende hvor mange ganger jeg legger merke til biler på motorveien, eller rundt i byen, kjøring med merkbart under-oppblåst dekk. Vi har alle hørt at under-oppblåst dekk redusere bensin kjørelengde en bil får per gallon men å miste en mil eller to per gallon, ikke ofte appellerer til sjåfører som et alvorlig problem. Å bryte det ned: en to mil per gallon tap, over en 15.
000 mil årlig bilbruk, med et gjennomsnitt på $ 3,00 per gallon for gass, med den gjennomsnittlige kostnaden for en fill-up av en 20 gallon tank på ca $ 60,00, hver fylle opp på 20 liter vil vare i omtrent 400 miles. Det endelige tallet i kjørelengde tapt er 10% for hver full tank av gass. Over et års tid som er ca 1500 miles tapt i gass kjørelengde på grunn av for lavt lufttrykk dekk. En mer alvorlig kostnad vurdering er: hva er kostnaden for en ulykke? Det er alvorlige sikkerhetsproblemer med under-oppblåst dekk.
For å forstå risikoen, er det viktig å forstå hva som skjer med et dekk som den kontakter veien når det blir for lavt lufttrykk. Et dekk er utformet for å bli oppblåst til produsentens spesifisert trykk for normal drift. Slitebanen på dekket i kontakt med veien på løpeflaten, avhengig av dekkdimensjon, på ca 5 "x5" patch av dekk under hvert dekk. Når dekket er for lavt lufttrykk i dekket løpeflaten blir konkav i midten av slitebanen, hvor det er utformet til å gripe og på grunn av undertrykk den forlater veibanen.
Dekket er nå å komme i kontakt med veibanen på den ytre slitebane, og på sideveggen av dekket. Dekk er utformet for å varme opp under friksjonskraft. De blir klissete til veibanen og slitebanen er designet for å absorbere varme og for å gi bedre grep på veien. En under-oppblåst dekk gir motsatte resultater. Når et dekk reiser på motorveien hastigheter på dens sidevegger, bygger varmen fra friksjon i sideveggen i stedet for i slitebanen. Sideveggene av et dekk er ikke