Marine Insurance Act, historie og verdien av engelsk vedtekter og vedtak er ikke strenge senso aktuelt
Ved
SJ Tubrazy
The Insurance Law i England er delt inn i Marine og ikke-Marine Law. Marine Law var den første til å utvikle og utviklingen fortsatte i lang tid siden 1 776 da Herren Mansfield ble Lord Chief Justice. Hans dommer, hovedsakelig i Marine tilfeller nå danne ryggraden i engelsk, amerikansk og Dominion Insurance Law.
Et stort volum av rettspraksis, engelsk, amerikansk, og Dominion tilgjengelig for å fastslå prinsippene for Marine Law, mens vedtak av disse domstolene ikke er bindende for domstolene i Pakistan, likevel, de engelske beslutninger, som har rettslig bakgrunn og historie , bortsett fra deres pursuasive verdi, har alltid konsultert og det meste som følges i fravær av noen lovbestemmelse, presedens eller særegne omstendigheter som råder i Pakistan.
Dermed kan det være trygt konkluderes med at prinsippene om felles lov, så langt de ikke er motbydelig for våre lover, kan brukes i Pakistan, som toll, praksis og bruk er også inkludert i henhold til artikkel 225 i Grunnloven av Pakistan (1962) Hvis definisjonen av loven omfatter, som det gjør, praksis, bruk og skikk har lovs kraft. Marine Insurance Loven inneholder definisjon, regler for tolkning og mange bestemmelser som regulerer rettighetene til partene.
Denne loven kan selvsagt ikke brukes til Pakistan, men så langt som vi har til å tolke politikken, betydningen knyttet til ordene og uttrykkene i loven og i de engelske dommer, om Marine Insurance enten før eller etter 1906, og som også bruksområder knyttet til tolkning av uttrykk som benyttes i forsikringer, vil være ganske relevant. Dermed så vidt gjelder forholdene bortsett fra tolkningen av engelske politikk er bekymret, kan engelsk dommer og Marine Act være til hjelp bare å bestemme hva som er forenlig med egenkapital, rettferdighet og god samvittighet.
Vi kan imidlertid ikke bli påvirket av eventuelle tekniske bestemmelsene i Marine folketrygdloven og avgjørelser de engelske rettsvesen i forhold til disse bestemmelsene. I Marine Insurance Act, er de vitale bestemmelser for mangler skip nedfelt i § 56. Det lyder: "hvor vedkommende i eventyret skipet mangler og etter bortfall av rimelig tid ingen nyheter for henne er mottatt, en faktisk totaltap kan antas.
Siden dette er spesiell regel av bevis fastsatt ved lov kan det ikke som sådan, brukes til Pakistan, men likevel, hvis prinsippet er konsistent med r