Det ble til slutt valgte å bruke en pannekake stil boksermotor som brukes i Porsche biler laget av aluminium. Allerede før den første bilen var av samlebåndet, hadde Chevy brukt over en million dollar, og hyret mange tyske teknikere til bygget en fabrikk i Michigan.
Eie en Corvair er en opplevelse. Det er vanligvis en kjærlighet \\ hat forhold. Du elsker bilen når den kjører stor og ser bra ut, da, hater det når du kjøper en kostbar del og ute av stand til å installere det på grunn av rust.
Bilen er en tidsmaskin (vel, noen gamle bil) i at det gjør man innser hvor langt bilen teknologien har kommet i over 40 år. Inntil du sitte og kjøre en, er det vanskelig å skille de åpenbare og subtile forskjeller. Som en gutt, hadde jeg alltid trodd at 60s bilene var avanserte maskiner. De var for sin tid, men kjører en bil laget i dag (eller siden 90-tallet) og kjører en Corvair er som natt og dag. Den mest merkbare elementet er nær alle metall dash, mer styrke er nødvendig for å styre bilen, tykkere kropp metall, mer Chome.
Med eldre biler, hører du motoren, slik at de er mer utsatt for støy. Den Corvair var økonomien bil for Chevy, men likevel, det er så stor som mange av dagens biler! Den Corvair er lavt til bakken, kommer med enten 2 eller 4 karbohydrater som må synkroniseres i luftstrømmen og tomgang \\ drivstoff blanding. Motorene er enkel, men temperaments. Innstillinger må være nær spesifikasjonene eller det vil ikke fungere, selv for disse mer primitive motorer.
Den bakre motorversjonen designen startet i 1956.
Den tidlige modellen (EM) stil er en mer boxy, datert kropp stil , mens den senere modellen (LM) 1965-69, er et tidløst design som fortsetter å appellere på grunn av sin sporty corvette type utseende og en europeisk sportsbil. Noen få selskaper fortsatt gjøre det meste av deler for dem.
En dramatisk redesign av Corvair kropp og suspensjon og flere kraftige nye motorer kom i 1965. En ny fullt uavhengig fjæring lik den som brukes på Corvette