I Japan, er brukte biler i hovedsak solgt til auto auksjoner av bileiere og forhandlere. På auto auksjoner, er eiere skjult fra budgivere mens auksjonarius gi uavhengige bil evalueringer kalt inspeksjon ark. Eksportører, opptrer som budgivning agenter for importører, bruker auto auksjoner som sin viktigste supply.There er over 200 Auto Auction grupper som opererer i hele Japan inkludert JAA, JU Group, TAA, USS, og ZIP. Foruten auto auksjoner, japansk eksport har tilgang til biler fra forhandlere og private sellers.
Exporting metoder Kjøretøy som vil bli eksportert fra Japan må være forberedt før du sender. Dette inkluderer de-registrering av kjøretøy med regjeringen, får en eksportsertifikat, og rengjøring av bilen for å fjerne biosikkerhet risiko. Rengjøring av bilen er spesielt nødvendig for Australias AQIS og New Zealand Ministry of Agriculture og skogbruk (MAF) etatenes klareringer. Eksportører kan sende bilen som er klar innen Ro /Ro eller Container etter kundespesifikasjon, skips tidsplaner, og mulighetene til bestemmelses port.
Market forskjeller egnethet Japans innenlands solgte biler for eksport til andre land er begrenset av ulike faktorer. Kjøretøy i Japan har høyreratt-førersetet er på høyre side av kjøretøyet i samsvar med Japans venstre trafikk. Noen land med høyrekjøring tillatelse høyre ratt, selv om høyretrafikklyktene er vanligvis utilgjengelig for modeller eksklusivt til Japan.
[6] Noen land med høyretrafikk tillater ikke høyre drevne biler, men i noen slike markeder omfattende arbeid som kreves for å konvertere en bil til venstreratt er økonomisk gjennomførbart; slike konverteringer er ofte gjort av de lokale importørene. Filippinene er et eksempel på et marked der slik konvertering er vanlig. [Trenger referanse] Japans bildeler sikkerhetsforskrifter også avvike vesentlig fra ECE forskrift brukes gjennom det meste av verden og de nordamerikanske regelverk som gjelder i USA og Canada.
Vehicle komponenter som vinduer og frontruter, bilbelter, lys og refleks, og speil, samt design funksjoner for kollisjonssikkerhet som støtfangere, drivstofftanker og strukturelle stivhet av kjøretøy ment for det japanske markedet ikke er i samsvar med ikke-japanske standarder. De mangler ofte strutural forsterkninger for å møte sidekollisjonskollisjonssikkerhet standarder i kraft utenfor Japan.Moreover, hele kategorier av kjøretøy, slik som Kei biler, ikke eksisterer i forskrift utenom Japan.
Responsibilities
Denne delen
..