fare oppfatning element ble innført i førerprøven i november 2002 som et av tiltakene som skal bidra til å nå dette målet ved å oppmuntre riktig trening i å skanne veien, erkjenner ved første anledning fra ledetråder som en potensielt farlig situasjon kan oppstå og vedta en kjøreplan for å redusere risk.During utviklingen av denne testen, den Driving Standards Agency (DSA) jobbet tett sammen med kolleger fra Transport Research Laboratory (TRL) og trafikksikkerhet delingen av Department for Transport, som begge trodde denne testen egnet for testing av hazard.
When å svare på score i fare oppfatning test: Som et eksempel på hvordan man skal identifisere og svare på et utviklings fare, mener en parkert bil på siden av veien. Når du først ser det, er det ikke å gjøre noe; det er bare et parkert kjøretøy. Hvis du skulle svare på bilen på dette tidspunktet, ville du ikke scorer noen merker, men du vil ikke miste noen marks.However, når du kommer nærmere til bilen, merker du at høyre hånd indikator bilens begynner å blinke.
Indikatoren vil lede deg til å tro at føreren av bilen har en intensjon om å flytte bort, derfor fare utvikler nå, og et svar på dette punktet skulle score merker. Indikatoren kommer på er et tegn på at den parkerte bilen har skiftet status fra en potensiell fare i et utviklingsfare. Når du nærmer deg bilen, vil du sannsynligvis se bilen begynner å bevege seg bort fra den siden av veien; en annen reaksjon bør gjøres på dette punktet. Ulike klipp i testen vil ha ulike tegn som tyder på at faren er å endre sin status og er nå i ferd med å develop.
The scoring mekanisme i fare oppfatning test: Hver utføre vinduet er delt inn i fem like store segmenter og en score på fem til én allokert til hver. De som svarer i den første delen av scoring vinduet scorer fem og de i siste segment en score på 1. Responses utenfor vinduet scorer null. Anmeldelser