Noen gode innsats tidlig på maskert problemene og ga ham håp.
Det tredje løpet var på Estoril, og gikk forholdsvis bra. Han ble ranet for fjerde bare over streken ved Andrea Dovizioso når "jeg presset for hardt på det siste hjørnet." Men gapet til vinneren Pedrosa var mye som i Qatar: 16,5 sekunder, og skulderen fortsatt gi problemer
<. p> Den første nye chassiset var en forbedring, og Le Mans tok sin eneste talerstol - noe heldig etter den beryktede Pedrosa /Simoncelli crash hadde gjort ham. Den harde faktum var et gap fortsatt nesten 15 sekunder bak vinneren
Den neste endringen kom på Catalunya.
En tyngre veivaksel tok noen av panisk kanten av gassrespons mid-hjørnet. Det var av hans beste løp av året - en ærlig femte, og gapet til vinneren halvert til 7,4 sekunder. "Jeg kan fortsatt se lederne på slutten," han jublet.
Men ting slått verre på Silverstone. Thirteenth på nettet, det verste så langt, han ble igjen møtt av regn - en sjanse til å gjøre det bra. I stedet hadde han en downbeat tur til sjette i et felt oppbrukt av krasj, og for første gang forferdelse viste på ansiktet hans etter løpet.
Han var fjerde på Assen i andre nye chassiset, men det var en falsk daggry. Hans hjem løp i Italia var en downbeat sjette, så kom den verste helgen i året i Tyskland: kvalifisert 16. og niende i løpet. Gapet til vinneren Pedrosa? A gjesper 27 sekunder.
Ingenting videre ut til å hjelpe. Han fikk et par flere sjette steder på Laguna og Brno, men var 10. i Indianapolis.
Det var en ytterligere terningkast fra Ducati. Den fjerde chassis ankom Aragon, runde 14. Og nå Preziosi hadde gitt etter for hensiktsmessighet.
Selv hovedsak ligner på karbon-fiber enhet, ble det laget av aluminium.
Det gjorde ingen forskjell. Han var 10., tilsvar hans verste finish av året
Ved dette stadiet, crew chief Burgess hadde lenge siden åpent innrømmet: ". Vi skrev denne sesongen av for lenge siden. Vi er bare utgangspunktet teste i praksis, derette