Arbeidet begynte et par uker senere på Sepang, og Rossi største bekymring var med skulderen. Han plasserte 11th, men var knapt et sekund av Marco Simoncelli raskeste tid. Det var definitivt rom for optimisme.
Han og Burgess lekte med kjørehøyde og andre innstillinger. Han var en gang 11th ved neste Sepang utflukt, men nå nærmere to sekunder av tempoet.
Det var ikke noe bedre på avsluttende tester på Qatar. "Vi jobbet mye," sa han. "Men det er mye mer arbeid å gjøre."
Nå han hadde falt av to ganger, og var blitt enda mer klar over omfanget av oppgaven han hadde tatt på. Krasjer ville holde skjer - i hovedsak lav-siders som fronten gjemt under. Etter en slik han kommenterte med et skjevt smil: "Jeg har falt av så mange ganger at måten dette året."
En totalt 12 ganger. Doble sin rekord i noe tidligere firetakts sesongen
Første runde: Qatar. Rossi kvalifisert niende, ferdig syvende.
Hans større bekymring var gapet til lederen: 16.431 sekunder. "Det største problemet med denne sykkelen er understyring. Du kan ikke fikse med innstillingene. Vi må jobbe i et større område. Vi trenger tid. Mesterskapet er lang, og jeg tror vi kan gå raskere. Hardt arbeid, men vi må prøve. "
Jerez var vått. Nå rytteren virkelig kan gjøre forskjellen. Lading for front, gjorde han en feil ved bremsing og tok ned Stoner, for den australske eneste ikke-finish. Rossi startet for en heldig femte. Han unnskyldte seg til Stoner uten å ta hjelmen hans av.
«Har din ambisjon oppveier yourtalent?" Svarte hans offer.
Tilbake på hovedkontoret i Bor-go Panigale, ble Ducati Corse sjef Filippo Preziosi ledende stadig desperate forsøk på å løse front-end vaghet. Sykkelen føltes altfor stiv, sa Rossi. Den unike Ducati design bruker motoren som den viktigste chassis medlem, svingarmen sving direkte av foringsrør og en liten karbonfiber pyramide gjør dobbel jobb som foran chassis og luftfilterboksen. Det er svært lite rom for å bygge i kontrollerte flex, men Preziosi forble trygg på at karbonfiber kan gjøres for å passe til formålet.
Men det var nybrottsarbeid, og løsningen kanskje ikke kommer lett.
En ny mindre stiv chassis ventet for tester etter neste runde på Estoril. I pausen skyldes utsettelsen av den japanske GP, Rossi