Det er en forventning om at trafikken i veien vil gjøre vei for dem, selv om det risikerer en ulykke, og Ive sett mange nære samtaler. Vanligvis den eneste formaning fra de andre sjåførene som må svinge eller bremse vil være en eksplosjon på hornet, fordi de vet at neste gang de også ønsker å trekke seg ut, de vil gjøre akkurat det samme, og så livet går videre - i en semi kaotisk måte bare besøke www.article-strategy.com Når journalister skriver om det nye India de er vanligvis henvise til de skinnende nye kontorer og bedrifter parker i utkanten av byene.
Disse ser ut som de har blitt droppet fra et sted i Europa, og er full av alvor unge mennesker for hvem de gode tidene virkelig er rullende. Middelklassen har forlatt togene og nå får rundt landet på oppstartsselskaper som konkurrerer hardt for deres virksomhet. Noen av dem (jeg anbefaler spesielt Kingfisher Airlines) er virkelig gode. En annen presentasjon av det nye India er Delhi Metro.
Dette er arbeid som pågår med flere linjer blir bygget som vil innen 2012 dekke hele byen selv nå den internasjonale flyplassen, (som teknisk sett er i en annen stat), med de fleste av linjene bygges på billigere forhøyet spor. Det meste av dette blir betalt av japanske penger, og uvanlig meste av utstyret er importert snarere enn gjort i India. Og det er imponerende, i motsetning til alle andre steder i Delhi, det skinner, kan du spise din middag av gulvet i stasjonene og potteplanter linje sidene av veggene.
Konstant kunngjøringer fortelle folk om ikke å gå over sporene (!), Spytte eller kaste søppel og uvanlig for India, folk enser dem. En av årsakene kan være fordi sikkerhet er så stramt, med politiet med sub maskingevær patruljerer tog og metalldetektor og bag søkene bare for å komme inn på plattformene. Utenom disse montre livet i India går på mye som det gjorde da jeg først kom hit i 1989; Dette er spesielt så på landsbygda der de fleste indere fortsatt lever.
Ved daggry, folk fremdeles gå ut i felt for å gjøre si