De fleste av våre andre former for kraftgenerering er på et lavere virkningsgrad enn dette. Dessverre, fortsatt lags virkeligheten bak teori og en 15% effektivitet er vanligvis ikke anses økonomisk av de fleste kraftselskaper, selv om det er greit for leker og lommekalkulatorer. Håper for bulk solenergi elektrisitet ikke skal være forlatt, men for siste vitenskapelige fremskritt har skapt en solcelle med en effektivitet på 28,2% 4 effektivitet i laboratoriet. Denne type celle har ennå ikke felt testet.
Hvis det opprettholder sin effektivitet i ukontrollerte omgivelser av verden utenfor, og hvis den ikke har en tendens til å bryte ned, vil det være økonomisk for kraftselskapene å bygge solcellekraftverk tross alt. Av de hovedtyper av energiforbruket, minst egnet til solenergi er transport. Mens store, relativt trege biler som skip kunne drive seg selv med store innebygde solcellepaneler, små stadig snu kjøretøy som biler ikke kunne.
Den eneste mulige måten en bil kan være helt solcelledrevet ville være gjennom bruk av batteri som ble pålagt av solenergi på et stasjonært punkt og senere lastet inn i bilen. Elektriske biler som er delvis drevet av solenergi er tilgjengelige nå, men det er lite sannsynlig at solenergi vil gi verdens transportkostnader i nær fremtid. Solenergi har to store fordeler i forhold til fossilt brensel. Den første er i det faktum at det er fornybart; det er aldri kommer til å kjøre ut. Den andre er dens effekt på miljøet.
Mens brenning av fossilt brensel introduserer mange skadelige stoffer ut i atmosfæren og bidrar til miljøproblemer som global oppvarming og sur nedbør, er solenergi fullstendig ikke-forurensende. Mens mange dekar jord må ødelegges for å mate et fossilt brensel energi anlegget sitt nødvendig drivstoff, det eneste landet som må ødelegges for en solenergi-anlegg er det landet som det står på. Faktisk, hvis en solenergi system ble innlemmet