For auto bilførere, har forskning vist at erfarne sjåfører er raskere til å oppdage potensielle og faktiske farene og at tregere respons på eventuell helsefare forbundet med høyere selvrapportert motorsykkel krasjet engasjement, men dette har ikke blitt testet for motorsykkel ryttere, (RTA. Motorcycle sikkerhet . Issues og mottiltak (2004)).
Mens forskning har vist at reell og potensiell fare oppfatning opplæring i uerfarne motorsykkel ryttere fører til kraftig forbedret fare bevissthet ytelse på innspilte fare oppfatning tester, det er ennå ikke kjent om disse rytterne går på å bli tryggere motorsykkel ryttere og har lider derfor færre ulykker.
Intensiv fare bevissthet opplæring i hvordan du skal svare på en sikker og riktig måte kan være mer kritisk for motorsykkel ryttere enn for bilførere fordi svikt i å svare på faktisk og potensiell fare kan resultere i en unnlatelse av å unngå den første faktiske fare eller en annen type farlig krasj (McKenna, FP, & amp Crick, JL (1997) .Mens det har vært intensiv og omfattende statistisk forskning på selve potensiell fare oppfatning av bil auto driverne siden om 1990, realistisk det har vært relativt få undersøkelser å måle reell og potensiell fare oppfatning og svarer med motorsyklister.
For bilførere, har omfattende forskning vist at erfarne sjåfører er definitivt raskere å oppdage potensielle farer og at tregere respons er assosiert med høyere selvtillit rapportert krasj engasjement, men dette har ikke blitt testet for motorsykkel riders.Armsby, Boyle & amp Wright (1989) bekreftet en rapportert studie som søkte å sammenligne effekten av ulike teknikker for å vurdere bilførere oppfatninger av nærmer farer ved bruk av tre ulike typer intervjumetoder, Q slags teknikk og flere varianter av repertoaret grid metoden. Alle deltakerne holdt et førerkort.
Uansett om nondirective, fokusert eller kritisk hendelse intervjuene ble gjennomført, over 70 av de potensielle farene nevnt av bilførere uten motorsykkel riding erfaring oppsto fra atferden til andre trafikanter, i st