Den 2,0-liters all Aluminiums mivec motor, kraftigere på 291 hester, avgir en lav eksos rumling på tomgang.
Floor gassen og det blir høyt umiddelbart med en satisfyingly throaty brøl.
Store Brembo kalipere fungere godt for fade-fri og lineær bremse å tørke ut overflødig fart i en hast.
smelle bremser hardt, og de vil bite brutalt.
Tar Evolution for en rask kjøre opp til Genting Highlands, vi fant krenging begrenses til et minimum, takket være et bredere spor, lengre akselavstand og stivere karosseri.
Lade opp bakken resort og forbikjøring bare noen biler på veien i lynets hastighet ble en lek.
245/40 /R18 dekk tillate enorm mengde grep i hjørnene, mens pent vektet styring gir gode tilbakemeldinger og var svært presis.
Forse Recaro racing seter kan være tynnere enn de i lager Lancer men de har råd til god støtte og komfort i tillegg til å holde deg klistret under harde manøvre.
For en bil som koster noen RM320,000, får du også syv kollisjonsputer, en Rockford Fosgate lydanlegg med 650W forsterker med ni høyttalere, en nøkkelfri adgang og gå system, bi-xenon hovedlys, soltak, regn aktivert vindusviskere og 18-tommers legeringer.
På nedsiden, er nesten identisk med Lancer GT-tallet med sin all Evolution dashbord -familiar mørk plast, knapper, ringer og layout.
Med unntak for en sportslig ser multifunksjonsratt og speedometer som er kalibrert til 300kph (Lancer GT speedo stopper på 240kph), er det ikke mye å fortelle dem fra hverandre.
Og magnesium hendler ikke roter med rattet.
Å være en mye bedre pakke denne gangen, Evolution fortsatt ikke kunne riste av det faktum at det er en tørst bil.
Med hard kjøring fra en full tank på 55 liter, klarte vi å klokke noen 300km før lavt drivstoff på tanken lyser opp.
Utviklingen er dobbelt så mye kraft og prisen på standard Lancer GT. Men når det kommer til det gøy på veien, er det miles fremover. Anmeldelser
Ting du bør vite for å passere nettet driving teori test