Up front, justerbart førersete og tilt- og teleskop justerbar ratt sørger for en god kjørestilling, og setet holder deg på plass når du treffer hjørnene. Den triple meter klyngen på dashbordet gir sjåføren med ekstra informasjon om drivstofforbruk og rekkevidde, ved siden av de vanlige detaljer. I bilunderholdning kommer via en seks-høyttaler CD-spiller /tuner med USB- og AUX-innganger.
Det er ganske og komfortable faktisk inne i byen, men hvordan det kjører?
< p> Bilen håndterer godt, og hjørner kan navigeres med selvtillit. Comfort opprettholdes gjennom, med City tar i humper og hull i veien sømmelig nok. Den elektriske servostyringen er på den lyse siden, men på hele, ga City en god redegjørelse for seg i tur og håndtering avdeling.
Nå ser av byen kunne tilsi at bilen er bare venter å bli sluppet løs på veien, men skinnet kan bedra.
Dette er en bil som gir en stabil kjøring i hastigheter godt over grensen, men du får det i en bevisst måte. Strøm fra 1,5 l i-VTEC-motor, med sin 120bhp og maksimalt dreiemoment på 145Nm, er ikke akkurat på trykk, og dette er merkbart når du raskt vil zip forbi fyren foran, spesielt med full last av passasjerer. Plus, får motoren grov når du treffer de høye turtall.
Den verne E modell leveres med hendler, men jeg ville ikke bry å bruke dem, så det var et klart etterslep i skifte respons. Du er bedre å la bilen gjøre jobben for deg.
The City er best drevet i en jevn og normal måte, og det viser. Men så, de fleste av oss er glatte og tilregnelig drivere. Og det er der City har en solid verdi proposisjoner.
At RM89,980, på veien med forsikring, for karakteren E modell (Grade S går for RM5,000 mindre), og med sine utvilsomt flotte utseende , Honda byen har virkelig kommet. Anmeldelser
Siste Mitsubishi Evolution Lancer 10