It var etter denne økten te, sladder og masse bil snakk om at min venn tok over kjøre husarbeid for en ny runde for å kaste, eh, kjøring . Det var under denne økten vi fant ut at de harde hjørner som jeg gjorde var t vanskelig nok som vi var i stand til å sette låven inn i en litt firehjulstrekk drift mens sprengningsarbeid gjennom en feiende hjørne. Overraskende ESP, hvis det var i drift, var ikke påtrengende i det hele tatt, og den justerbare (på et trykk på en knapp) suspensjon var vanskelig i sin sport /dynamisk innstilling, men aldri ubehagelig.
Body roll ble holdt i sjakk og en låve danset som en flodhest i en tutu. Klumpete ennå i stand til å gjøre noen ballett. Dette viser at Audi kan gjøre en låve hjørne ekstremt well.and en grunn til at det er en gripende stasjon. Støyen fra at V8 FSI er superb, selv om folk utenfor bilen kan høre mer av det enn folk kjører den. Husk at dette er den samme motoren i B7 Audi RS4, og det er en fantastisk motor. En motor som kan trekke en låve med fire voksne menn fortjener en verdig omtale. Jeg likte å kjøre den enda bedre enn en 1.8TFSI A4 som føltes veldig kompetent men litt klinisk.
Men selv om jeg hadde penger til å plonk for en, d jeg fortsatt kjøpe en sports sedan eller en kupé. Å kjøre en Q7 er uvirkelig, men hva er poenget med å kjøpe en hvis du virkelig liker å kjøre? Det er biler som Mercedes CLS, C63 eller M5 som jeg vil heller kjøpe. Eller hvis jeg noen gang følt som å kjøpe en 2250kg bil jeg d spare opp og kjøpe en Bentley Continental (som er en langt utenfor drøm) Dette er ekte biler for bilentusiaster. Lavt tyngdepunkt er den viktigste årsaken. Med lav CG, betyr mer i svinger tillit og raskere cornering hastigheter for meg.
Den høyt oppe SUV stil kjørestilling isn t noe som legger til en driver s tillit nivåer når han s skyve den. En låve kan t håndtere så vel som en skikkelig sortert ut bilen uansett hvilken teknologi du kaster på den på grunn av sin høyde. Og med at du vet hvor meningsløs og gripende Audi Q