The History of Naval Air Station Wildwood i New Jersey

am, det hadde fortsatt manglet tilstrekkelig rekkevidde og hadde vært blottet for rustning beskyttelse, noe som resulterer i SBD-2, som hadde inneholdt en 100-gallon drivstoff kapasitetsøkning og revidert ammunisjon . Det hadde satt i tjeneste med Sjøforsvaret med den 58. flyskroget.

De lykkes SBD-3 hadde adressert flere tidligere mangler ved å innføre en enda større drivstoffkapasitet, selvtettende drivstofftanker, mannskap og rustning beskyttelse, en bullet- bevis frontruten, en Wright Cyclone R-1820-1852-motoren, og modifisert dekselet.

SBD-4 hadde omtalt en hydromatic propell og erstattet den tidligere 12-volts elektrisk system med en 24-volts en, mens SBD-5, den mest tallmessig produserte versjonen, hadde blitt bygget ved Douglas 'nye Tulsa, Oklahoma, fabrikken. Med en 33-fots lengde og en 41,6-fots vingespenn, hadde 1200-hk Pratt and Whitney R-1820-1866-drevne fly en 10 855-pund maksimal ta av vekt og en 255-mph maksimal hastighet. Det hadde hatt en 770-mil rekkevidde.

Den endelige versjonen, SBD-6, hadde omtalt den mest kapable motor, til en 1350-hp rating, og den største drivstoffkapasitet.

The Douglas SBD Dauntless hadde vært medvirkende i en rekke stillehavs teater seire. I slaget ved Midway, for eksempel, som hadde skjedd den 4. juni 1942, hadde den typen ødelagt fire japanske hangarskip sank en tung cruiser, og alvorlig skadet en annen, mens det sank Ryugo i Battle of the Eastern Solomons. I slaget ved Guadalcanal, som hadde funnet sted mellom november 12 og 15 samme år, hadde det ødelagt ni transporter og sank kryss Kinugasa, og endte sin karriere som bærebåren fly to år senere på 20 juni 1944 med seire mot den japanske Mobile Fleet i slaget ved den filippinske hav.

Under innledende Douglas Dauntless opplæring ved Naval Air Station Wildwood, men det hadde ikke vært så seir, med monterings havarier av de aller piloter som hadde trent i dem på grunn av dårlig håndtering karakteristiske-laget ulykker, spørre en erstatning trener.

At erstatning dukket opp i form av Curtiss SB2C Helldiver, hvis ustabilitet, strukturell svakhet, og dårligere design hadde neppe vært synonymt med "forbedring.

"

Basert på den antikvariske biplan utformingen av de tiltenkte for dykke-bombing manøvrer 1930, hadde flyet blitt betydelig modernisert når marinen hadde sendt inn spesifikasjoner i 1938 for en carrier-baserte scout bomber plass til to besetningsmedlemmer og i stand til å internt bære 1000 pounds av b