Den resulterende prototype, utpekt XSBC2C-en, hadde først tatt til himmelen den 18. desember 1940, men hadde vært strukturelt svak og hadde vist dårlige kjøreegenskaper, opprettholde motorstopp to måneder senere den 8. februar under en tilnærming og krasje. Det amerikanske militæret, til hensikt å målrette ytelse mangler på produksjon flyet, hadde allerede bestilt den typen, og en første serie av designendringer, som innebærer en lengre flykroppen, en større hale, økt rustning, installasjon av en autopilot, og selvtettende drivstofftanker, hadde resultert i et fly som fødte lite om sin tidligere iterasjon.
Den nye versjonen, første fly den 20. oktober 1941 vedvarende in-flight strukturell svikt under en testtur to måneder senere, den 21. desember, tvinge sin pilot fallskjerm til sikkerhet, og under demonstrasjoner av de første seks produksjons flyet, hadde det blitt bestemt at 40 prosent bruttovekt økning, fra 7122 pounds av den første versjonen til 10,220 pounds av den nåværende, hadde vært farlig overdreven.
Flyet, som vises i sin opprinnelige SB2C-en forkledning, hadde vært en all-metal, mid-fløyen monoplan drevet av en enkelt, 14-sylindret, luftkjølt, to-rad, Double Wasp, 1700-hp Wright R-2600-8 stempelmotor som kjørte en trebladet propell. Vingene, som brettes å lette hangarskip lagring, kjennetegnet innenbords, hadde split flaps for dykke-bombing profiler og påhengs balanseror og deres drivstofftanker vært selvtettende.
Mannskapet hadde blitt innkvartert i langskips, drivhus-stil baldakin cockpiter, og halen trene konfigurasjon hadde sported en under-flykroppen, stinger-type-arrestere kroken. Bevæpning hadde tatt med fire 12,7 mm, vinge installert Browning maskingevær, en 1000-pund bombe bay-lagret bombe, og en fleksibel montere i bakre cockpit.
Alle de 200 SB2C-1s bygget hadde vært brukes for pilot trening.
Den etterfølgende SB2C-1C, hvorav 778 hadde blitt produsert, hadde omtalt ekstra drivstoff tankage og hadde vært den første til å skrive kamp, sin første raid rettet mot japansk høyborg av Rabaul 11. november , men utformingen hadde vært sørgelig underpowered.
Den særdeles produserte SB2C-2 hadde vært ment for amfibier drift med flottører, mens SB2C-3, forsøker å rette opp den grunnleggende designen strømmangel hadde blitt utstyrt med en fire-blad Curtiss Electric propell drevet av en 1900 hk R-2600-20 motor.
Inn til tjeneste i 1944, hadde den typen hatt en betydelig