Og selvfølgelig vil vi også spørre hva er poenget med å eie en Ferrari hvilken prestasjon kan endre seg, bokstavelig talt, i løpet av et øyeblikk, uten at føreren er i stand til å kontrollere det, lagre trekke over for en rask pause. Paul Green, en Driver Interaksjon forskning professor ved University of Michigans Transportation Research Institute, fortalte AOL Autos at utfordringen bilprodusenter står overfor er å lage et overvåkingssystem som er både pålitelig og billig.
Han spår slike systemer vil en dag bli vanlig på lastebiler til langdistansekjøring, men lurer på om det er noe en typisk Ferrari kjøperen ønsker i bilen sin. "Hvis jeg kjøper en Ferrari jeg ønsker å ha det gøy. Hvorfor skulle jeg ønske noe som påvirker ytelsen?" han sa. Sammen med overvåking tretthet, sa han at det kunne være nyttig i overvåkingen første gangs kjøpere reaksjoner eller til forensically måle driver reaksjoner i øyeblikkene før en road-rage hendelsen eller høyhastighets krasj.
"For å måle hjerterytme er enkel, folk gjør det i laboratoriestudier, men overvåking når folk begynner å lukke øynene kan være en bedre indikator på tretthet. Den ene som er mest lovende er kameraet som ser på ansiktet og øynene. Det kan ikke bare oppdage tretthet, men også oppdage driveren blir distrahert, "sa han. Tidligere denne måneden GM ga en tidlig titt på sine planer for en bil og sjåfør samhandling på årets Consumer Electronics Show i Las Vegas.
Ved å samle vei- og trafikkdata og deretter aggregere data fra mange biler, som vises på sin EN-V-konseptet, mener GM det kan bygge et nøyaktig bilde av en drivende miljø og sine biler kan reagere deretter. Fords ingeniører nylig fortalte AOL Autos om viktigheten av en bil i samspill med "ecosphere" rundt det, beskriver det som en viktig del av sin strategi fremover. Uansett hvordan dette utspiller seg, er Ferrari forskning et tegn på at sjåfører i fremtiden vil være mye mer knyttet til en bil og dens omgivelser enn bare å parkere baken i fører seat.
Driving av setet av buksa kan bli en sag