Ingen tvil om at de vil fokusere på de komplekse problemstillinger av bedriftskultur og utfordringer knyttet til å opprettholde langsiktig markedsdominans. Men jeg tviler sterkt på at Harvard noensinne vil forstå en annen viktig årsak til den katastrofale nedgangen i Toyotas image -. En sak som er blitt brygget i ganske lang tid
Enkelt sagt, har Toyota vunnet hodet, ikke hjerter det er kunder. Og sinnet er ustadig.
For de siste 20 årene, Toyota produkter har blitt holdent rettet mot bilbransjen forbrukere, ikke drivere. Det er en stor forskjell mellom de to.
Forbrukerne kjøper først og fremst på bakgrunn av verdi og pålitelighet mens drivere kjøpe for lidenskap. Siden epoker av 1967 2000 GT, twin turbo Supra eller AE86 bakre driv Corolla, Toyota har helt overgitt lidenskapen bakken i favør av dagligdagse forbruker apparater som Camry og Highlander. Det er ingen tvil om at Toyota gjør en demmet fin bil -. Men fra en entusiast perspektiv, er de ikke på radarskjermen
Vår virksomhet krever hyppige bilturer i hele nordøst.
Hvor en New York-to-Boston kjøre langs Hutchinson og Merritt Ways i en 2010 V6 Ford Fusion ble en minneverdig stasjon, den samme turen i en Camry var en avskyelig boringen.
Prius er det nærmeste som Toyota tilbyr i dag til en entusiast kjøretøy, men målgruppen er Greenies og teknokrater, ikke lidenskapelig drivere. Det er derfor du ser så mange Prius blir drevet på 10 MPH under fartsgrensen postet av selvsentrerte "hyper-milers" (kan vi kalle dem Prius-Pisms?) Uvitende om trafikkork bak sitt rullende veisperring.
< p> Ved utelukkende rettet mot forbruker og foregående entusiast tankesett, har Toyota satset hele sitt omdømme på pålitelighet, sikkerhet og verdi. Når disse grunnfjellet prinsippene blir utfordret, forbrukere hodet for utgangene med all sentimentalitet som du vil oppleve når du skifter oppvaskmiddel merkevarer.
Passion derimot, er et kraftfullt klebrige ting. Det genererer sterk lojalitet til et objekt, selv om objektet er dypt feil.
Har du noen gang lurt på hvorfor folk fortsatt så utrolig dedikert til 1960 Detroit Muscle biler mer enn 40 år siden deres utryddelse? Til tross for byggekvalitet, håndtering og bremsing som best kan karakteriseres som "kanskje", bare tar det en enkelt 7000 RPM eksplosjon i en 427 fast løfteren '67 Corvette å brenne et dypt preg på sjelen. Det er derfor vi fortsatt begjære den nydelige linjer av en 1970 Plymouth 'Cuda eller en `65 GT-350 Shelby M