I flere tiår har internasjonal handel diktert grunnlaget for engasjement i USA intermodale bransjen. Sjøgående container import har blitt losset på amerikanske havner for innreise, transloaded på jernbanen, og flyttet inn i landet.
At bedriften er neppe kommer unna. Likevel, de gangene innenlandske intermodale operasjoner ble sett strengt som en "bolt on" til hele verden tjeneste som involverte en tidligere eller senere sjøfrakt bevegelsen er i rask endring inn i historien.
Høyre dette øyeblikket, er de 4 US klasse I jernbaner legge større vekt enn noensinne på det innenlandske markedet som de søker etter måter å bensin intermodale vekst. Dermed vil de forsøke å overføre forbi sin trøst sone på nær 2000-mile hal og muskler i på man kort til middels avstand markeder dominert av Truckload bærere.
For å være sikker, det isn ' t et nullsumspill. Kollektivt, er lastebiltransport virksomheten landets største intermodal bruker og har i mange år støttet seg på den tjenesten å hogge sine Linehaul kostnader. UPS Inc.
, kjent for mange som et gulv service, kan også være den største enkeltstående intermodal kunde.
Likevel er det fortsatt mange avsendere som ikke vil bruke intermodal service og stole utelukkende på lastebil, et faktum at jernbanen vet alt for godt. For eksempel, den Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF) anslår sine kunder bruker intermodal for mindre enn en fjerdedel av deres komplette transportbehov.
De jernbanen vurdere amerikanske selskaper kan bli fremstilt for en endring, spesielt som trucking prisene eskalere, motorvei lunger intensiverer, og frykten for en sjåfør mangel vedvarer. Skinnene bevare at tempoet og påliteligheten av deres nasjonale intermodale tjenesten har nå forbedret til et punkt der de vil tilby en overbevisende verdt betjent løsning på kortere etappelengder.
Et vidåpent alternativ
< p> Hvis skinne handel estimater er korrekte, kan det være nok av insentiv til å gi oppmerksomhet til den innenlandske virksomheten. Omaha, Neb.
-baserte Union Pacific Railroad Co (UP) sier elleve millioner lastebillass er å få tak i sin tjeneste territorium, mens Fort Prisen, Texas-baserte BNSF setter sitt potensial markedet på 7 millioner. I 2010 behandlet BNSF mellom 2,25 millioner i og 2,5 millioner hjem intermodale belastninger, mens UP håndtak, på felles, ca 2 millioner i året.
Jacksonville, Fla-baserte CSX informert analytikere nylig at over 14 millioner lastebillass som vanlig