Container Retailer tok et sprang religion endelig 12 måneder når det slått noe av sin utgående distribusjon fra over-the-highway lastebil til intermodale. Det er likevel for tidlig, men så langt virker det religion å ha blitt belønnet.
I 2009, Coppell, Texas-baserte forhandler av lagring og gruppe merchandise begynte å bruke Burlington Northern Santa Fe Railway og dens intermodal følges , JB Hunt Transport Companies Inc., for inngående handlinger fra West Coast porter til sin lone DC, en 825 000 kvadratmeter anlegget i tillegg ligger i Coppell.
I 2010 besluttet Container Retailer å utvikle forholdet til noen av sine utgående bevegelser som en del av en "jevn streik" operasjon rettet mot å gruppere flere one-metoden hal inn rundturer. Det begynte med et pilotprogram maske to butikker i Nord-California.
På denne tiden, serverer driften tretten av Container butikkens 49 butikker, og samfunnet er satt til å utvide fordi forhandleren gir butikker i byer som Indianapolis senere i året. (En ytterligere tre butikker blir servert via en intermodal forhold med Union Pacific Railroad Co og trucker NFI Inc.
)
Container Store typiske intermodale lengde på hale er ca 1330 miles, men Indianapolis kan serveres på en 875 mile scenen lengde, mens Chicago, en dagens marked, serveres på 900 miles.
Container Store forventer å unngå å kaste bort $ 300.000 i transportkostnader denne 12 måneder via bryteren til intermodale, sa Tom Sangalli, den bedrifters logistikk og transport regissør. At kvantitet kan variere avhengig av nettverksutvidelse og volum fremgang, la han til.
Første hikke
Dette systemet var ikke med ut sine risikoer.
På et vindu på pluss eller minus kvarter, Container butikkens forhandler forsyningsplaner er blant de strengeste i detaljhandel. "Jeg har jobbet i butikk i 20 år, og dette er de strammeste hjem vinduene jeg noensinne har sett," uttalte Sangalli.
Fordi leveringsplanene ikke kunne endres, Sangalli største bekymring når du gjør endring vokste til å bli påliteligheten av JB Hunt draymen, truckers avgiftspliktige for å bringe elementer fra intermodale ramper til butikkene.
Fordi draymen hadde ulike klienter å tjene og andre leveranser å gjøre, ville Container Store ikke har full styring over drayage virksomhetens ruting og planlegging. "Vi kunne ikke være sikker på om vi ville være først på oppføringen, eller andre eller tredje på listen," nevnt Sangalli.
Etter noen foreløpige